目前在新能源車領域，華為鴻蒙座艙的門檻是多少錢？至少要25萬元，你需要花超過25萬元購買問界M5，才可以夠到華為鴻蒙座艙的門檻。而隨着吉利旗下幾何的兩台新車的上市，這一門檻一下被拉低到15萬元。
在成都車展上，幾何汽車正式開啓了幾何G6和M6的預售，幾何G6和M6的預售價都為15.28—17.48萬元，一台轎車，一台SUV，你可以理解為這就是一款車，一個是搓圓了的，一個是拍扁了的；或者説是幾何A Pro和幾何C的改款。
產品亮點方面，這兩款新車最大的亮點就是搭載了基於Harmony OS系統開發的智能座艙，這也是目前鴻蒙座艙生態中最便宜的新能源車型了，那麼它們的鴻蒙座艙究竟體驗如何呢？全篇我們以幾何M6作為評測對象。
智能座艙的佈局，幾何G6和M6造型設計也幾乎一致中控台採用極簡設計風格，中控屏幕的尺寸比目前幾何旗下的所有車型都要更大，14.6寸中控屏+10.2寸全液晶儀表盤打造出相當標準的鴻蒙座艙風格，還配備HUD，和問界M5車型比較類似，實體按鍵幾乎沒有，交互娛樂全靠中控14.6寸大屏。
屏幕清晰度和材質：幾何M6兩塊屏幕的整體的顯示效果、色彩飽和度不錯，清晰度也很好，沒有顆粒感，鴻蒙座艙的色彩豐富度很高，這樣可以更好地突出屏幕素質。
觸感方面是正常的玻璃質感，不會有塑料感，所以在拖曳、滑動操作時，手指的觸感會比較柔順，但並不太抗指紋。
屏幕及按鍵觸感和回饋：屏幕上的菜單界面僅需輕點，即可到指令的位置或畫面，無需重壓，點擊後屏幕沒有回饋聲音，沒有振動，像我們用一般的手機或Pad一樣，屏幕下方有快捷鍵，可以回到主屏幕，但沒有返回鍵。
屏幕反應速度和流暢度：點擊屏幕觸屏後，響應時間小於5毫秒，響應速度很快，幾乎無任何延遲。在滑動屏幕時，屏幕的變化很跟手，沒有卡頓情況，在翻頁過程中，動畫效果柔順，可以做到類似於手機翻頁的那種感覺。如果大家體驗過鴻蒙座艙，那麼對鴻蒙座艙屏幕的順滑程度，肯定是比較印象深刻的。問界M5就靠這點圈粉，幾何M6也繼承了這個優點。
車機上手難度：這款搭載了華為鴻蒙座艙的幾何M6，車機系統幾乎沒有上手難度，整體的操作邏輯非常的“華為”，或者説是非常的“安卓”，車機的菜單豐富程度很高，功能集成於屏幕下方功能集合中，快捷鍵很集中，特別像使用Pad平板電腦，圖標也不是那種比較愣的感覺，也有些像小米的MIUI系統。
座艙芯片和智能網聯：幾何M6智能座艙中，搭載的是華為麒麟990A芯片，核為泰山V120 Lite，小核為 Cortex-A55，GPU為 Mali G76，具有3.5Tops的算力，並支持5G網絡（該車不支持）。這款芯片與華為之前發佈的手機終端芯片完全不一樣，工藝流程以及核心數堆疊也完全不同，難度也更加大。但其採用的是28nm的工藝製程，不及高通驍龍8155的7nm，算力也稍弱於4Tops的8155，但不要只看數據，看療效。
新車支持4G，整體使用過程中，網速稍稍有一些延遲，特別是已經用上了支持5G的華為990A，但可能還是因為成本原因。
多屏聯動：雖然擁有三塊屏（HUD+全液晶儀表+中控大屏），但這三者之間還是比較獨立的，唯一能夠互通聯動的內容，也就只有導航信息了，因為這個全液晶儀表盤確實比較窄，顯示的信息比較有限，這在新款的Smart精靈#1上也是一樣。
車機界面佈局：幾何M6上的中控屏幕，並沒有像問界M5的那麼大，裏面的菜單佈局也會有細微的不同，但整體華為鴻蒙系統的車機佈局都比較類似。
屏幕下方是空調控制區域和導航、功能的集成快捷鍵，上方的功能區域以卡片式的方式進行集合，並且實現了屏幕區域左右分開。車輛的基礎信息以及音樂、天氣等信息被掛在屏幕上，語音小助手“小何同學”也在屏幕內隨時做好準備。
功能概述：座艙內的app和小程序其實不太多，可以聽音樂、導航、自動泊車等，同時對於目前的主流音樂軟件和聽書軟件都支持，它也都有車機端的優化，需要一定的上手時間。
雖然本地app不多，但是可以從應用市場裏下載，這一點還是比較方便的。其實鴻蒙座艙最重要的一點，是互聯，幾何M6也可以實現人-車-家無縫協同、手錶控車，一碰服務無縫流轉、超級桌面應用共享，多設備協同等。
智能語音系統：幾何M6上搭載了智能語音系統，可以通過“小何同學”或者自定義喚醒詞來喚醒，同時還可以通過方向盤按鍵，甚至免喚醒。
這套語音系統，可以通過語音控制的車輛系統部分包括空調開關、調節温度、全部車窗開關及主副駕駛位車窗獨立開關，但不可以執行“把窗户打開一半”這樣的指令，語音響應速度很快，幾乎可以做到你的話音剛落，它就反饋你。“小何同學”可以做到長達90秒的長時間的聆聽，還可以全場景實現“屏幕文字、圖標直接讀出”，也就是可見即可説，並且可以隨時打斷它。
還可以對於模糊語音進行識別，比如“我想聽誰誰誰的歌兒，我有些冷”這類基礎的語義，當然一些深層語音它也可以回覆你。比如“下一首”等指令性的語言，是可以在免喚醒的情況下直接説出的，車輛自身的底層邏輯已經基本上全部打通。
導航系統：幾何M6這套導航地圖是由高德提供的，使用起來很方便，可以通過輸入以及基礎的語音操控目的地設定及路徑規劃，流暢性和響應速度都不錯，屬於目前的主流水平。比較類似於手機CarPlay上所展示出來的導航畫面，當然你也可以使用手機裏的導航。
手機互聯：不少廠家都會覺得，我用了手機互聯就説明我的車機不行，所以好多車機效果不錯的車型乾脆就不給配手機互聯，但是鴻蒙座艙是支持手機互聯的，華為的設備和車機之間可以無縫流轉。基於華為的投屏技術，可將手機畫面投放到車機屏幕上，並在車機上對應用進行操作，幾乎所有手機應用，都可以在車機上使用，包括大型手遊這樣的應用。
假設你在打電話或者視頻通話或者播放音樂時上車，移動設備的進程會暫停並被接管到車機上繼續，下車後則再次流轉到移動設備。這方面確實要給個好評，因為現在很多車型在手機互聯過程中，總會出現一些適配效果不佳，不是打電話沒聲音，就是嚴重卡頓。
幾何M6鴻蒙座艙總結綜合來看，在15萬價位的車型上，可以讓用户以更低的門檻體驗到華為鴻蒙座艙，這一點是要給好評的，對於一台家用的SUV來説，這套車機系統相當夠用了，流暢度與日後的可升級性也能夠保證。
這是我們第一篇評測華為鴻蒙座艙的文章，也有可能是最後一篇，因為隨着越來越多的車型用上鴻蒙座艙，比如北京汽車的魔方、極狐的華為版車型、阿維塔11、問界M5和M7，它們的鴻蒙座艙幾乎就沒有什麼差異性了。
目前市面上鴻蒙座艙中唯一做得有些區別的，就要屬極狐阿爾法S華為HI版車型了，由於屏幕的尺寸限制，所以鴻蒙座艙的邏輯，功能排布有些不同，但其實大體上也是換湯不換藥。
當然，華為做得這套鴻蒙系統，還會不斷地進化，在越來越多的車型上鋪開，也説明了被市場認可，或許未來真正能和蘋果最新Carplay掰手腕的，還得看鴻蒙座艙系統。