不過話説回來但凡是工業製品、怎麼可能不出現問題呢?AT出過問題、雙離合同樣出過問題,可靠性高、與不出問題是完全不同的兩個概念!評價一個工業製品,最不能有的就是絕對的判斷、角度!比如甲買了一輛汽車、配CVT變速器,結果一個月就壞了、甲最容易得出的結論就是CVT不耐用!同理乙買了輛車也配CVT,結果跑了30萬公里也沒壞、乙得出結論CVT就是穩定!
實際上甲、乙的觀點都不算準確,都存在絕對的判斷;甲的CVT在1個月內損壞、是不是代表所有CVT變速器都不耐用?同理乙CVT跑了30萬公里以上、是不是代表所有CVT都能用到30萬公里以上?所以在我們談變速器時、不應該以個別特例作為標準,而是以整體(大部分)CVT的平均壽命為準,曾經在很多評論區看過某某説CVT不耐用的各種留言,但這與CVT的裝機量相比、不過是九牛一毛!
配備CVT的車型很多
當很多朋友還帶着有色眼光看待CVT變速器時,CVT已經大量出現在咱們生活中、當然這是潛移默化的!咱們常見的車型(同級別銷量前列車型)配CVT的如豐田卡羅拉、日產軒逸、本田思域、豐田凱美瑞、本田雅閣以及日產天籟等等(還有許多),列舉的這幾款車幾乎佔據A、B級轎車的1/2銷量(剩下的1/2則由雙離合控制);CVT的體量已經達到如此地步、所以一定是可靠的!
道理很簡單,對於任何一款車而言、如果扎堆式出現問題,產生的後果是嚴重的、也是包不住的;所以各大品牌高銷量車型敢於使用CVT變速器,就説明整體上是靠譜的、也就是説絕大多數CVT足夠皮實耐用;事實就是這樣CVT、DCT(雙離合)都是各位車友眼中不耐用的典範,而實際上卻是如今A、B級車市場配備CVT與DCT的最多,而所謂最靠譜的AT早已逐漸凋零!
變速器出廠前的耐久度測試
無論是那種變速器、在量產之前必然要進行耐久測試,測試項目是很極端、苛刻的!因為只有模擬出遠比現實路況更苛刻的運行狀態去測試、才能確保變速器在現實使用中不出現問題;比如説一款CVT設計的扭矩容量為300nm,那麼在測試中扭矩會拉到350nm以上、來測試;錐型普利盤與鋼帶(或是鋼鏈)之間油壓安全值若是4.5Mpa、那麼測試時就會降至3.9Mpa左右,如果測試中3.9Mpa都能防止打滑,那麼正常運行時達到設計標準的4.5Mpa以上就更不存在打滑問題了!
正是在這種極端條件下連續運行至少20萬公里以上(不換油、不停機),測試完畢後檢查變速器如果沒有什麼問題、那麼才允許量產;所以如今的CVT變速器是靠譜的、也是穩定的,如上圖所示、三年前朋友的卡羅拉里程已經接近23萬公里,現在很可能已經達到30萬公里以上了、也沒見出問題(而朋友馬上換車了);所以如今的CVT變速器可靠性很高,但可靠性高不代表不會出現損壞的例子;還是那句話任何工業製品都存在故障率!