不過話説回來但凡是工業製品、怎麼可能不出現問題呢？AT出過問題、雙離合同樣出過問題，可靠性高、與不出問題是完全不同的兩個概念！評價一個工業製品，最不能有的就是絕對的判斷、角度！比如甲買了一輛汽車、配CVT變速器，結果一個月就壞了、甲最容易得出的結論就是CVT不耐用！同理乙買了輛車也配CVT，結果跑了30萬公里也沒壞、乙得出結論CVT就是穩定！
實際上甲、乙的觀點都不算準確，都存在絕對的判斷；甲的CVT在1個月內損壞、是不是代表所有CVT變速器都不耐用？同理乙CVT跑了30萬公里以上、是不是代表所有CVT都能用到30萬公里以上？所以在我們談變速器時、不應該以個別特例作為標準，而是以整體（大部分）CVT的平均壽命為準，曾經在很多評論區看過某某説CVT不耐用的各種留言，但這與CVT的裝機量相比、不過是九牛一毛！
配備CVT的車型很多
當很多朋友還帶着有色眼光看待CVT變速器時，CVT已經大量出現在咱們生活中、當然這是潛移默化的！咱們常見的車型（同級別銷量前列車型）配CVT的如豐田卡羅拉、日產軒逸、本田思域、豐田凱美瑞、本田雅閣以及日產天籟等等（還有許多），列舉的這幾款車幾乎佔據A、B級轎車的1/2銷量（剩下的1/2則由雙離合控制）；CVT的體量已經達到如此地步、所以一定是可靠的！
道理很簡單，對於任何一款車而言、如果扎堆式出現問題，產生的後果是嚴重的、也是包不住的；所以各大品牌高銷量車型敢於使用CVT變速器，就説明整體上是靠譜的、也就是説絕大多數CVT足夠皮實耐用；事實就是這樣CVT、DCT（雙離合）都是各位車友眼中不耐用的典範，而實際上卻是如今A、B級車市場配備CVT與DCT的最多，而所謂最靠譜的AT早已逐漸凋零！
變速器出廠前的耐久度測試
無論是那種變速器、在量產之前必然要進行耐久測試，測試項目是很極端、苛刻的！因為只有模擬出遠比現實路況更苛刻的運行狀態去測試、才能確保變速器在現實使用中不出現問題；比如説一款CVT設計的扭矩容量為300nm，那麼在測試中扭矩會拉到350nm以上、來測試；錐型普利盤與鋼帶（或是鋼鏈）之間油壓安全值若是4.5Mpa、那麼測試時就會降至3.9Mpa左右，如果測試中3.9Mpa都能防止打滑，那麼正常運行時達到設計標準的4.5Mpa以上就更不存在打滑問題了！
正是在這種極端條件下連續運行至少20萬公里以上（不換油、不停機），測試完畢後檢查變速器如果沒有什麼問題、那麼才允許量產；所以如今的CVT變速器是靠譜的、也是穩定的，如上圖所示、三年前朋友的卡羅拉里程已經接近23萬公里，現在很可能已經達到30萬公里以上了、也沒見出問題（而朋友馬上換車了）；所以如今的CVT變速器可靠性很高，但可靠性高不代表不會出現損壞的例子；還是那句話任何工業製品都存在故障率！