受多種外界因素的影響，國內乘用車市場零售量為135.4萬輛，同比下降16.9%，年初的那一波疫情，直到現在還沒有完全緩過來。不過值得慶祝的是，自主品牌在5月的銷量達到62萬輛，同比增長5%。這也能看出來，雖然整體汽車市場在走下坡，但自主品牌還是走正向增長，説明國人對於自主品牌認可度在不斷走高。
這裏面，佔據主要輸出點的幾家自主品牌車企是比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城汽車。接下來就來看看它們在5月份的市場表現。
比亞迪
銷量：11.4萬輛
今年的芯片供應問題給比亞迪營造出一個相當完美的輸出環境，因為比亞迪的車規級芯片完全可以做到自給自足。而其它車企因供應不足丟失的份額也流入到比亞迪的手上。與此同時，隨着漢DM-i、海豚、驅逐艦05、唐EV等新車的出現，越來越多消費者都會願意選擇比亞迪。而且更誇張的是，比亞迪手上還有數十萬訂單沒有消化，這也意味着在接下來的很長時間內，比亞迪都能保持月銷破10萬的成績。沒有意外的話，今年自主品牌的銷冠很有可能會被比亞迪拿到。
吉利汽車
銷量：7.3萬輛
排在比亞迪後面的是自主品牌昔日一哥的吉利汽車，5月銷量為7.3萬輛，對比比亞迪，規模的確要小上不少。不過吉利也在自己尤為薄弱的新能源市場內集中發力。5月新能源銷量為為19619輛，同比增長304%，其中高端新能源極氪品牌交付了4330台新車，規模已然形成。與此同時，除了吉利星越L雷神混動之外，領克01新增EM-F混動車型，百公里油耗不到5升，直逼日系合資品牌。相信隨着這套混動系統在各個車型上進行實裝之後，吉利汽車會迎來新一波爆發。
長安汽車
銷量：7.3萬輛
長安汽車以極其微弱的差距排在第三位，對於長安汽車來説，目前仰仗的車系主要是逸動、CS75、CS55系列，而最近剛剛上市的UNI-V也有着不錯的市場反饋。不過長安的銷售主力都是傳統燃油車，在新能源市場方面沒有太多建樹。而廠家也懂得自己的短板在哪裏。從去年開始，長安推出面向高端的阿維塔品牌，該品牌將聯合華為和寧德時代作為技術支持，首款車型阿維塔11展現出較高的完成度，而另一個面向中端市場的長安深藍髮布了SL03，預計不久後就會上市開售。
長城汽車
銷量：5.4萬輛
長城在2022年的表現並不是如想象那般美好，其中哈弗品牌的當家車型H6被比亞迪宋PLUS新能源系列甩開了一萬多台。而魏派雖然環比增長了9.9%，但實際銷量也只有兩千多台，在混動方向上的轉型並沒有得到相應的回報。不過稍顯慰藉的是坦克品牌和皮卡都獲得了較為不錯的表現，但僅僅依靠這樣的細分市場，很難對主流市場形成衝擊，銷量也難以繼續向上增長。
奇瑞汽車
銷量：5.1萬輛
奇瑞汽車在5月同比去年增長了21.4%，是為數不多還保持着正向增長的車企。奇瑞之所以能夠實現增長，主要還是推出了QQ冰淇淋微型電動車，每月銷量都能破萬。因此如果撇除這款車的話，奇瑞的銷量甚至比去年還要低一點。而且最近一個月的凌雲S事件更是在車圈內掀起一陣浪潮，這極有可能會影響到奇瑞後續幾個月的銷量表現。
總結
綜合來看，除了比亞迪之外，其它自主品牌多少還是因為各種因素而出現了一定下滑。不過相信隨着6月購置税減半政策一出，市場勢必會有一定程度回暖。