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內容概述：GL8&GM8;品質對比解析，G20&威霆的同級對比。【別克GL8】被稱之為“商務之星”，此車是MPV陣營中持續多年的銷量冠軍。然而熱銷並不代表品質足夠高，朗逸寶來同樣有非常高的銷量，但稍微掌握一些機械知識的消費者也會對其不屑一顧，GL8也有這種特點。
合資汽車的熱銷基礎首先是品牌影響力，其次則是初期要打下紮實的用户基礎；比如GL8上市節點幾乎沒有MPV可選，普瑞維亞價格虛高、太空艙的綜合品質略差。而且在這一階段中美系汽車要更顯得高級一些，於是則GL8上市即受到追捧；隨着保有量的不斷積累（“能見度”高），在用户市場中則會形成一種「這車真不錯」的認知，很多熱銷汽車都是這麼獲得成功的。
別克GL8的缺點並不是很容易發現，眾所周知的只有老款“二代通用6AT”存在頓挫與異常磨損的問題。不過客觀評價新款已經沒有該問題，新款6T45-9AT手自一體變速箱的質量表現良好，同時換擋平順表現也是比較理想的，甚至降檔積極性都不算差。
然而通用9AT是台「橫置變速箱」，匹配是前橫置發動機的前驅汽車；MPV車型的特點是核載人數多且車身高大，滿載後車輛的重心必然是靠後的。這就會增加後輪並降低前輪的抓地力，但是前驅車需要是前輪的摩擦係數高，MPV車型適合前驅嗎？
前驅MPV並不是不可以有，但低成本的整車平台對應的應當足夠低的價格；別克GL8新款的指導價為23.259~52.99萬，可以確定的説沒有哪台前驅汽車值這個價格。
即使新款裝備的發動機為【LSY-2.0T】智能變缸增壓機，動力儲備達到了174kw/350N·m（1500~4000rpm），然而9秒級破百的成績並不算理想，油耗表現會低一些但中高端MPV追求的不是低油耗，而是足夠高的駕乘品質，所以GL8並無亮點。
參考競品：前置前驅·傳祺GM8。這台車的驅動系統同樣級別不高，但是車輛卻有合理的價格與配置。
其21萬級選項已經裝備了雙側與尾門電控系統，中排航空座椅有通風、加熱與按摩的功能；空調淨化系統有多重過濾裝置，配置水平可以説已經與「GL8·艾維亞」相當，但是價格連一半都不到，此時總會有人説國產汽車技術不行所以才堆配置，但是這台車的技術還真挺不錯。
【4B20J1·2.0T】是GM8裝備的發動機型號，動力儲備標準如下。
最大功率185kw（淨功率175）最大扭矩390N·m（1750~4000rpm）很顯然動力要比別克GL8充沛，百公里加速成績是可以達到8秒級別的；同時變速箱匹配的是愛信8AT手自一體，級別應當是與通用9AT相當的。所以同樣選擇前驅家用MPV，傳祺GM8肯定是更理想的選項，別克只是在商務用車領域已經形成“大流”，隨不隨的就要自己斟酌了。
（兩車同樣放在北美車市GL8銷量必然更低·別克汽車在其本土市場的銷量是非常低迷的）
1：大通G20時長被別克GL8拿去對比，之後給出油耗偏高或動力偏弱的評價。然而這種對比仍舊沒有參考價值，因為G20這台MPV的尺寸比GL8大了一圈，車身結構用料投入更大；而且「前置後驅」的驅動系統本就更重，推重比決定了耗油量是肯定要高一些的，但級別也要高一等級。
前置後驅的優點不再贅述，重點需要説明的是G20的性能表現並不輸新款GL8；雖然動力儲備只是與LSY發動機相當的視頻，但是後驅能減少後輪輪上功率損耗的特點則是性能優勢。而且【採埃孚·8AT】是G20的變速箱，級別同樣不輸6T45系列。
配置方面G20的25萬級選項同樣有艾維亞的水平，要知道改加裝這些配置的成本是很高的；奔馳威霆裸車改裝到G20的標準，實際成本投入會在10萬左右，那麼威霆水平如何呢？
2：奔馳威霆是與G20平台概念相同，但是整體級別略高“0.5級”的選項。威霆的車身尺寸幾乎達到5.4米，在MPV車型中屬於大型車；駕乘空間的優勢自然不用贅述，縱置後驅的優勢自然決定駕駛品質超越GL8。
懸架結構採用的是前麥弗遜，後拖拽臂式獨立懸架，與G20的多連桿實際體驗也是伯仲之間。所以在氣質和品質這兩方面，實際起售價低於28萬的威霆自然是“優＋”選項。
威霆最大的問題是配置極其低，低配選項幾乎就是輕客標準；不過相比艾維亞的巨大差價就很有吸引力了，因為拿出一半左右即可將其改裝到艾維亞的標準。那麼在品牌影響力更大，駕乘品質更高的前提下，為什麼還要去選擇GL8呢？
總結：別克GL8只是個隨大流的選項，商務用途可以接受，家用與玩家用户其實很少會考慮這台車。
所以落地預算≤30萬以內，GM8&G20;會是理想的選項；預算在40萬左右也確實沒有降級消費標準的理由，選擇威霆進行改裝會是不錯的方案，威霆的改裝早已是“平台模塊化”了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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