如果你已經是新能源車大軍的一員，相信續航里程焦慮的問題必定一直圍繞着你。
雖然在用車方面電車確實比油車要省上很多，但無奈一到了不能環節，就不得不讓人喊一聲“電動爹”。除了補能速度慢外，還要到處找充電樁，尤其是到了節假日，哪裏還敢出遠門，200公里外服務區的充電樁就是大多人去的最遠的地方。
所以怎麼開車才能省電呢？你需要學會這幾個技巧。
保持勻速，時速60公里最佳首先就是要有“黃金右腳”，和燃油車一個道理，不能大腳剎車大腳油門。其次還要將電動車的油門控制在一個合理的區間，讓車輛保持勻速。
電動車和燃油車不同，燃油車在高速的情況下，內燃機的燃燒效率可以達到最佳，因而在城市道路的油老虎，一旦上了高速就化身為省錢小能手。
而電動車的電機運行最高效的區間是中等轉速，大致為時速60公里時，電機的輸出效率最高。這個時候的電耗最佳，電動車就可以行駛更多的里程。
而這也是NEDC標準被詬病的原因，因為該標準就是採用60公里等速情況下來計算的電動車的續航里程。所以一旦到了實際使用的情況，比如上高速、猛踩油門等等，電動車的續航里程就要打上8折，甚至更多。
靈活運用動能回收電動車基本都擁有動能回收模式，如何利用好這項功能也是有講究的。
動能回收一般至少都有2擋，低檔動能回收適用於大多數的情況，低速高速均可。而高檔動能回收就有所講究。
首先要運用好單踏板模式，避免急踩電門或者急松電門，因為單踏板模式急松電門加上高檔動能回收，效果趨近與急剎車。而此時就會有能量消耗在這一環節中。也就是説，已經掌握了單踏板模式的靈活使用，可以用高檔動能回收。否則的話，還是低檔的動能回收更加適用。
冬天開啓電池預加熱電池預加熱技術，是電池熱管理的重要部分。其低温狀態是，可以讓電池快速地上升到最佳工作温度。
而鋰電池在低温環境中，都會因為正負極材料活性、電解液導電性降低受到影響。不僅會影響充電時間，還會讓電量有大幅的損耗。
所以在冬天或者温度過低的時候，提前給電池進行預熱可以讓蓄電池在適當的温度下保證車輛整個系統的正常運行。
選好充電時間這一項其實是針對沒有家裏充電樁的車主。因為快充樁的價格浮動很大，尤其是在一線城市。以小桔充電為例，在高峯期充電可能需要1.5元以上，而到了低峯期還不到1塊錢。
另外一點就是地段，越繁華的地段，快充的價格也會相應的更高一些。如果時間允許，建議前往較為偏遠的快充站進行充電。
以上就是使用電動車的小技巧了。你還知道哪些省電小妙招？歡迎一起討論。