要啥A3啊？這後驅車帶14個Bose+主動降噪，全系2.0T引擎，直降3萬

除了動力出色、外觀高級之外，凱迪拉克CT5在價格方面也很有誠意，即便是頂配版本，也比絕大多數同競品更加便宜，而且也能夠得到更為優秀的體驗，是一台性價比很高的車型。為了下沉市場，凱迪拉克在CT5取得優勢之後，也針對市場推出了一台全新的車型，它也就是我們今天的主角—凱迪拉克CT4。

同為B級轎車，但凱迪拉克CT4看起來更“原汁原味”一點，尺寸比CT5小了不少，但能夠換取更為靈活的操控體驗。除此之外，這台車在價格也比CT5更為便宜，23.97~25.97萬的價格區間，目前在廣東廣州地區還有3萬的價格降幅，那麼也就意味着，即便是選擇頂配版本，只要付出22.97萬起，就能夠得到凱迪拉克CT4，性價比也同樣很高。

雖然實力出色，品質優秀，但凱迪拉克CT4在銷量方面略遜色為CT5，為何？首先，這兩台車型之間的價格差距並沒有拉開太多，即便是選擇入門版本又或者是中高配版本，只有幾萬的差價，但兩者之間所帶來的體驗是完全不一樣的，凱迪拉克CT5在功能方面會更加豐富；其二，從目前大多數國人選車的態度來看，他們需要的是多元化的體驗，但很顯然的是，凱迪拉克CT4在乘坐方面和空間表現並沒有那麼優秀，畢竟尺寸上限擺在這裏；其三，如果談及運動體驗，CT4略遜色於CT5，特別是在變速箱方面，這套8AT沒有CT5那麼積極，測試兩台車之後，給我帶來的感覺相當明顯。

作為一台“大後超”，凱迪拉克CT4綜合實力並不差，而且在價格方面也具備優勢，如果在預算不足的情況下考慮A3、1系或者A級，我個人認為，凱迪拉克CT4也是一台很不錯的選擇。此次我們測試了2022款 28T 尊貴型，來看看它的實力究竟有多強。

動態體驗豐富 駕乘感受到位

凱迪拉克CT4全系配備的都是LSY 2.0T引擎，擁有237馬力的輸出，最大功率達到了174kW，功率略小於凱迪拉克CT5，但最大扭矩來到了350N·m，動力表現很可觀。官方給出了百公里6.9秒的加速成績，最低油耗為6.7L，這套數據在同競品對比當中也有不小的優勢。

在實測中，初段加速的時候，凱迪拉克CT4給我帶來的加速反饋較為積極，偏沉的油門反饋能給我營造出較為濃厚的運動感受，而這套8AT也有着很不錯的換擋質量，駕駛起來非常平穩，並且擁有一定的厚重感。在拉高轉速時，變速箱迅速降擋，在這個過程中有一定的頓挫感，不過隨之而來的就是高效的動力輸出，配合雙球節彈簧減振支柱+五連桿獨立懸架，擁有更好的路面體驗。

運動模式下動態體驗更為優秀

如果覺得正常模式下，不能夠滿足你的駕駛要求，不妨切換到運動模式，在對比過後，與正常模式的差別相當明顯，油門踏板變得更為靈敏，輕點一下油門就能夠感受得到發動機的咆哮聲，與此同時，方向盤的轉向更有質感，虛位也變小了，配合後驅+主流動力，能夠給我提供更為高級的動態質感。

燃油效率高

值得注意的是，凱迪拉克CT4配備了Tripower可變氣門管理技術，能夠智能的切換氣缸，那麼也就意味着這台車的節油效率會更高，在經過多路段測試之後，百公里油耗來到了8.6L左右，雖然與官方所給的數據有所差距，但這個成績尚且可以接受。

底盤反饋高級

在測試場地中，我們分別體驗了CT4的懸架和底盤，分別經過了顛簸路段、繞樁場地、減速帶、坑窪路面等，從實際情況來看，凱迪拉克CT4能夠給予我很好的體驗，懸架回彈很快、底盤平整不鬆散、韌性很高，即便是在高速通過這些路段的時候，表現超出了大多數同級別車型。

乘坐體驗較好

凱迪拉克CT4雖然尺寸不大，空間受到了影響，但乘坐體驗也超乎了我的意料，首先，這台車帶有凱迪拉克的CUE車載系統，智能程度很高，內置大量的功能，並且還有操作流暢且細膩的8英寸中控屏幕；其二，凱迪拉克CT4搭載了大量的按鍵佈局，減少了觸控設計，從而帶來更好的實用性，盲操效果較好；其三，凱迪拉克CT4的用料很出色，並且擁有高級的材質工藝，使得車內的格調更為濃厚。

配置豐富

我們測試的是頂配版本，在功能方面自然很齊全，例如氛圍燈、多媒體接口、 OTA升級、手機互聯、後排座椅比例放倒、電動座椅功能、全車無鑰匙進入、遠程啓動、運動外觀套件、電動天窗、多種駕駛模式、倒車影像、定速巡航等等。值得注意的是，這台車還帶有14個Bose Premium音響系統以及主動降噪技術，配合多層玻璃隔音，使得車內的聽覺感受更好。

寫在最後

2.0T+8AT+後驅、一流的運動姿態、齊全的隔音配置、親民的價格，無論從哪方面來感受，這台車的綜合競爭力都很強，更何況它在價格方面也具備不小的優勢，再加上現如今凱迪拉克的品牌影響力和價值也提升了不少，所以我個人認為，它也是一台很香的B級車。