文/桃李
經歷過前幾個月的低迷，汽車消費市場在各種政策的加持下終於在九月份迎來了較大的增長，過去盛傳的“金九銀十”熱鬧場面似乎又迴歸了。
近日，乘聯會發布了9月份汽車市場最新的銷量統計數據，9月份國內狹義乘用車市場銷量達192.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長2.8%；1-9月份累計銷量1487.5萬輛，同比增長2.4%。而隨着消費者收入層次的提升，加上購置税減半政策覆蓋了部分豪華車，九月份高端車型（30萬以上）市場的增長較為明顯，市場格局依舊在不斷變化中。
BBA包攬高端轎車銷量前六席，依舊強勢
在九月份起售價高於30萬的轎車銷量排行中，寶馬憑藉着3系銷量16434輛、5系銷量13721輛的優異表現分別拿下一二名，而奔馳、奧迪兩大豪華品牌也分別依靠奔馳E級（13430輛）和C級（9417輛）、奧迪A4（11503輛）和A6（10679輛）這幾款主力產品的不錯表現緊隨其後。
上個月的銷量前十中，BBA獨佔六席，而在今年前三個季度的銷量排行中，BBA同樣拿下了前六名。
在另一份高端SUV的銷量排行中，BBA同樣風生水起，儘管第一的位置被特斯拉Model Y拿下，但是三個品牌仍舊在前十中佔了5個席位，上榜車型分別為奔馳GLE、奧迪Q5、寶馬X3、寶馬X5、奔馳GLB。，不過在1-9月的銷量排行中，寶馬X5則是無緣榜單的前十。
從乘聯會公佈的最新銷量數據來看，總體而言德系三強BBA的表現依舊強勢，尤其是在高端轎車領域，其不敗神話依舊在不斷延續。
自主新勢力品牌逐漸突圍
誕生於新能源時、喜歡走高端路線的一眾新勢力品牌過去一直不被廣大消費者所認可，不少人都稱其為“雜牌軍”，但隨着近幾年新勢力品牌在新能源賽道嶄露頭角，其從傳統豪華品牌陣營“突圍”的趨勢也愈發明顯。
從上面的統計情況中我們可以發現，在1-9月份高端轎車和SUV兩個銷量排行榜單中，蔚來和理想兩個新勢力品牌的代表赫然在列。而在上個月的銷量統計中，同屬於新勢力陣營的智己L7，雖然入場晚，但還是以1019輛的成績成為了高端轎車榜單中的新面孔。
而SUV榜單中，問界則是代替了蔚來。
根據乘聯會去年發佈的數據，在2021年九月高端轎車和SUV兩個榜單中，新勢力品牌僅有理想和蔚來兩個（共3款車型），今年則增加至了4個（共4款車型）。新勢力品牌在高端市場的競爭力得到了加強。
二線傳統豪華品牌高地率先失守
雖然很多新勢力品牌總喜歡對標BBA，不少人也認為新勢力品牌的崛起會影響到BBA的銷量，但是單就乘聯會公佈的九月份銷量數據而言，德系三強依舊堅挺，遭殃的其實是一些二線豪華品牌。
對比去年的榜單我們可以發現，高端轎車銷量排行榜中，凱迪拉克CT6和輝昂被擠出了前十，而沃爾沃S90雖然銷量同比增長了40.9%，但是實際也就增長了不到1000輛，該榜單中排在其前面的奔馳C級雖然銷量同比增長只有30.3%，但是銷量增加超過2000輛。
而在高端SUV的榜單中，去年還有6292輛銷量的途昂被踢出局，凱迪拉克XT5的銷量則是同比下滑了11%，只有沃爾沃XC60實現了銷量翻倍。整個二線豪華品牌中，基本上除了沃爾沃基本上都受到了較大的影響。
其實也不難理解，BBA作為豪華品牌的門面擔當，其影響力要遠超於大多數二線豪華品牌，短時間內想要動搖其地位還是比較困難的。只是沒想到，以前被BBA壓一頭，現在連新勢力品牌都要來跟自己搶市場，二線豪華品牌的日子真不好過。
寫在最後：
在燃油車時代，高端汽車消費市場的競爭沒這麼大，而且格局是比較穩定的，大家守着自己的用户過日子也沒什麼問題，但是隨着越來越多的新勢力開始扎堆高端市場，整個豪華品牌的市場格局都受到了較大的衝擊，而目前的競爭仍在加劇，整個市場的格局仍未穩定，究竟誰能分到“蛋糕”還是一個謎。
那麼大家覺得BBA的銷量神話還能延續多久？新勢力品牌會不會給二線豪華品牌帶來一場“寒冬”呢？