10萬左右是國內最主流的家用車市場，其中包含了朗逸、軒逸、英朗等眾多非常走量的車型，強調功能性和經濟性，但高端品質體驗、動力表現、用料工藝等方面相對較差，也車子本身也比較“爛大街”。對於一些看中高端價值體驗的用户而言，有點難入法眼。本期小編就帶大家瞭解一下15萬以內都有哪些值得購買的高端轎車，不同品牌的產品又適合有哪些需求的用户。
●大眾速騰
▲售價區間：12.99-19.29萬元
▲一句話點評：低速輕快、高速穩健，適合不太擁堵的二三線城市，省道/高速用車。
對着桑塔納、捷達、朗逸這些車，就標榜大眾汽車的“高級感”顯然有些打腫臉充胖子，這也是大眾的市場口碑分化嚴重的核心原因。不過客觀説，源自歐規版Jetta的國產 速騰還是能充分體現大眾品牌在轎車市場的誠意的，這方面，大夥兒倒是不必帶着情緒看車。
就血統而言，速騰雖然看起來是一汽-大眾的本土化車型，但從三大件到用料工藝都大量繼承新一代Jetta的指標，無論靜態體驗還是動態感受都對得起它15萬級高端家轎的身份。EA211 1.4T和DQ200 7速DSG的組合在鋪裝路面的用車感受也找不到什麼黑點，低速動力響應好，提速輕快，高速底盤穩健，尋跡性好，細節把控到位，經濟性也不錯。
當然，大眾的這個產品系列畢竟是清一色的乾式雙離合，遇到經常堵車還是會暴露變速器的短板，因而更適合非一線城市。另外，一汽-大眾在引入德國大眾先進技術方面的節奏也偏慢，歐規1.5T+DSG已經服役兩年多了（高爾夫7.5），國內用户還得用“老掉牙”的1.4T動力。
斯柯達速派：15.49-22.99萬元
話説回來，既然看中的是大眾汽車的細節把控，為什麼非要拘泥於“VW”車標呢，15萬以內的價格區間，與速騰同平台，相同的三大件，正兒八經的B級車，上汽大眾斯柯達速派難道不更香嗎？
●豐田卡羅拉雙擎
▲售價區間：13.58-15.98萬元
▲一句話點評：動態體驗好，硬核省油，適合上下班通勤，經常堵車的用户。
源自豐田TNGA架構的新一代卡羅拉代表了豐田對家用車市場的最新理解，國內的燃油版主打10萬價位市場，確實談不上有多“高級”，但畢竟底子好，設計先進，功能性方面妥妥的A級家轎一線水平，就是1.2T動力着實拉胯，這是面向高端市場的最大短板。
卡羅拉雙擎則完美彌補了燃油版的不足，豐田1.8L THS混動系統雖然不是最新產品，但對比最新2.5L混動（曾出現機油問題）更成熟可靠，燃油經濟性也得到有效保障，畢竟沒有哪款純燃油車能做到4L/100km左右的綜合油耗。與此同時，雙擎版的NVH表現對比所有純燃油車也更有優勢，面對城區擁堵路況，低速基本聽不到噪音，輕輕地來，悄悄地走，從容又優雅。
一汽豐田ALLION：2.0L+CVT
在15萬左右這個價位，豐田還計劃推出凌尚、ALLION兩款A+級轎車，其品質體驗相比卡羅拉/雷凌有進一步升級，動力總成也換裝了凱美瑞同款的2.0L+CVT組合，如果你對靜態價值體驗更感興趣，這兩款也非常值得觀望。
●別克君威
▲售價區間：18.88-24.98萬
▲一句話點評：正兒八經的B級車，氣場足，空間大，優惠高，適合看中影響力的用户。
中國人買車對“大”有着非常執着的追求，如果你也是這樣，那麼這台別克君威非常值得着重考慮。君威家族在中國市場服役多年，且在上汽通用手裏經歷多次本土化改造，重點解決了品質體驗和油耗水平等問題，現役的君威無疑有點為國人量身定製的味道。
得益於上汽通用系超高的優惠力度，君威（1.5T版本）作為正兒八經的B級車如今中低配裸車價已經下探到15萬左右，比曾經的對手邁騰、凱美瑞整整下降了一個級別，這也是該車始終保持熱度的核心原因。
除此之外，低價並不意味着低品質，君威畢竟尺寸空間對的起B級車的身份，內飾做工用料也絲毫不拖後腿，這方面對比邁鋭寶XL、卡羅拉雙擎等確實優勢明顯。不過，畢竟15萬隻能買到1.5T低配，因而高端配置會差點意思，講道理，有定速巡航、有倒車影像、有自動空調也不算太寒磣。
●吉利星瑞
▲售價區間：11.37-14.97萬
▲一句話點評：用料配置沒得黑，還是2.0T動力，適合看中品質體驗和性價比的用户。
國產A級車一直主打小排量渦輪增壓，即便是以運動操控為賣點的名爵6也僅僅是1.5T動力，這已經有點市場潛規則的意思。而去年底上市的吉利星瑞，全系2.0T動力，簡直有點掀桌子的嫌疑。
星瑞搭載的是吉利2.0T渦輪增壓發動機，最大功率190馬力，峯值扭矩300牛米，這個數據在2.0T中確實不太夠看，但對比絕大多數1.5T還是妥妥的金字塔頂端存在，並且因為排量擺在那，要達到300牛米的輸出也比長安、上汽、長安的1.5T更從容，具體表現在車子中低速更輕快，不存在拉高轉才能爆發動力的問題。
作為A+級轎車，星瑞在靜態體驗部分自然也不會讓人失望，內外設計都充分凸顯年輕化精品家轎的身份，15萬的頂配甚至包含了駕駛輔助、全景影像、自適應續航、座椅加熱/通風等眾多高端配置，這是絕大多數同價位產品都做不到的。
●比亞迪秦PLUS DM-i
▲售價區間：10.78-14.78萬元（預售價）
▲一句話點評：卡羅拉雙擎的加強版，能充電，油耗低，適合北上廣需要綠牌的用户。
混動車領域，搭載豐田THS的卡羅拉雙擎確實是15萬級的最優選，但這車是不符合中國政策對新能源汽車的定義的（不能充電，不能純電行駛超50km），因而在北上廣地區享受不到綠牌、免税、不限行等福利。
這台比亞迪秦PLUS DM-i完美解決了這一困局，價格與卡羅拉系列相近，甚至考慮到政策優勢上路還更便宜一些。更重要的是，比亞迪自研的DM-i超級混動系統基本延續了日系混動的設計思路，異軸雙電機耦合系統的應用讓車子應對各種複雜路況都能保持4L/100km以內超低油耗（甭管衝不衝電）。並且，比亞迪還強化了電機和電池，使得整車滿足國家對插電式混動車的定義，真正走上面向北上廣的“綠色通道”。
得益於政策優勢，秦PLUS DM-i基本做到了裸車價即上路價，這意味着15萬以內能買到想到高的配置，預算充裕甚至可以越級考慮宋PLUS 110km版、唐DM-i，而如果要買燃油車，扣除牌照費、購置税等，20多萬的預算恐怕只能買個飛度、POLO。綜合來看，比亞迪DM-i系列無疑更適合搖號多年仍舊“臉黑”，且看中性價比的用户。
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