大眾途嶽、本田CRV兩車均為衡置發動機的適時四驅系統，動力傳遞依靠取力器、多片式離合限滑差速器壓緊後傳遞到後輪，理論上動力配比為50:50，但實際在脱困是並不能做到絕對可靠。
其次城市SUV一般沒有輪間限滑差速器，限滑依靠ESP車身穩定系統通過ABS泵對打滑輪胎的單獨制動，制動力的強弱決定脱困能力的優劣。兩車的限滑制動力都非常一般，客觀的説都不是能越野的車，充其量只是提高公路駕駛的安全性。
在沒有脱困能力的前提下為公路駕駛安全兩車對比途嶽更有優勢，適時四驅是否能起到作用控制系統有關鍵的作用，CRV智能四驅只有在驅動輪打滑後才能實現四驅所以意義不大；途嶽四驅系統定義為全時四驅概念是始終為後橋保留5%的動力輸出，在公路行駛這5%還是有很大意義的。
其次途嶽提供了多種運行模式，在不同模式下可以手動切換為50:50的動力配比，不過也不能長時間使用，否則過熱保護後兩車的四驅系統可靠性都會大幅降低。
除四驅以外動力方面途嶽也有明顯優勢，EA888·2.0T 330Tsi發動機至少有320N·m的峯值扭矩和137Kw的最大功率，破百在8秒內、高速巡航超車併線也會遊刃有餘，動力總要比使用1.5T有機油增多的CRV強勁且可靠的多，重點是濕式多片式雙離合耐久性也遠超CVT。
兩車對比選擇探嶽更加合理，CRV只是一台適合南方地區使用的城市代步車而已。不過可以考慮其他品牌的話建議選擇硬派車型，比如分時四驅系統有差速鎖的牧遊俠，全時四驅有牙嵌式差速鎖的撼路者，或者國產品牌同樣全時四驅使用伊頓式差速鎖的榮威Rx8，這些車在差速鎖鎖止之後脱困從容不迫，不至於像那些城市SUV一樣大部分複雜路況都需要拖車。
四驅車要以縱置發動機、有分動箱扭矩放大功能、有後橋差速鎖加ESP電子制動的車為主，否則作為自駕遊用車那些城市SUV和轎車相同只是通勤工具。
上文為原創內容，代表個人觀點、僅供參考。