文\\藍湛
銷量數據顯示，起亞旗下的旗艦中級車K5在最近的6月份，單月銷量已經不足百台。對於任何一款車型來説，當月銷量不足百台，這已經是徹底邊緣化的產品了，曾今月銷量萬輛的起亞K5，如今淪落到如此田地，可悲可嘆。
6月份，起亞K5斬獲67台，同比去年同期下滑在21.17%，而環比上個月下滑在53.15%，單看同比、環比幅度還是比較大的，不過細看銷量數，K5的銷售體量已經太低了，不足百台的數據無論怎麼説都是失敗，起亞K5已經徹底被消費者所拋棄，當年屌絲三寶一車難求，如今已成邊緣化車型。
起亞K5已經到了不得不改變的地步，再繼續如此下滑，這款車型退出中國市場也不是沒有可能，當你的銷量已經無限趨近於零台的時候，退不退市又有什麼意義？
如今，全新一代起亞K5凱酷即將登陸，早些時候，它的兄弟車型索納塔十已經正式登陸，這也預示着K5換代車型的上市也不遠了，據傳全新起亞K5凱酷預計在9月份上市，目前已經可以在起亞經銷商處接受預定。對於這款車型的走向，筆者還是比較憂慮的，雖然是全新換代的車型，但是市場認不認可並不好説，至少筆者不是很看好。
看看現在的K5，雖然是產品力末期，但這銷量也太低了吧，不足百台的銷量，這與產品力末期沒有太大的關係，問題也不是出在換代上面，新換代的車型上市，銷量就能上去？這個説法顯然説不通。
K5凱酷新車上市，大概率來説很難扭轉當下的窘迫局面，當然也不至於説月銷量兩位的水準，突破百台甚至幾百台的銷量還是有可能的，但是對於一款旗艦中級車來説，百台的銷量並不達標，尤其是K5這款曾經有過高光時刻的車型。
起亞K5，即將上市的凱酷，他們的問題並不是出在產品上，韓系車是世界五大車系之一，一個能在歐美市場與日德系豪強競爭的車企，而且還取得不俗成績，你覺得他們沒有硬核實力嗎？顯然韓系車的硬核實力是有的，甚至很強，沒有哪個車企敢小瞧韓系車，包裹國內市場如日中天的日、德系。
至於為什麼韓系車在國內市場售賣不佳，從這款K5身上就能看到一些端倪，首先韓系車在國內的口碑確實不行，有最新的技術不願意使用，區別對待中國市場，讓中國消費者寒心，而起亞作為韓系車的代表車企，緊隨現代的腳步，存在嚴重技術落後，如果起亞能將海外版的K5完整的引入國內，也不至於如此。
此外，在某些事件，整個韓國都跟中國對着幹，這不得不延伸演繹到民族情節上，當中國的消費者不再對韓國感冒的時候，作為韓國代表車企的起亞，它難道還想在國內市場大賣特賣嗎？不止是起亞K5的銷量在嚴重下滑，整個韓系車現代起亞均在下滑，這不是一款車的問題了。
更何況，從目前的凱酷的產品力來看，無論是動力還是配置抑或是顏值和同級對手相比都鮮有過人之處。這更讓新車對消費者缺乏吸引力，儘管東風悦達起亞已在標榜自己的“技術過剩”但仍難讓人看到其質的改變。
同時必須要指出的是，國產車的實力越來越強，與簡配的韓系車相比，在很多地方已經不相上下，這也是國人不願意選擇韓系車的根本原因，技術層面不相上下，價格差距還明顯，為什麼不選擇國產車。
綜上所述，這就是起亞的問題所在，一是技術層面的區別對待，二是口碑是在不佳，尤其是加載這民族情結在內，此外自主品牌的強勢崛起，不斷擠壓着三線合資品牌的生存路線，所以，東風悦達起亞即便是推出全新的凱酷，也很難改變它的命運。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）