乘聯會最新的銷量快報顯示，國內狹義乘用車市場正持續復甦，7月零售、批發銷量均實現了同比正增長，並且頭部車企表現十分亮眼，整體回暖趨勢明顯。
具體到細分市場來看，即便是連續下跌了三年的MPV市場，7月零售銷量也成功“轉正”，同比增長3.2%；SUV市場的增幅更是突破了兩位數，達到了13.6%；而轎車市場則保持了相對穩定的態勢，雖然增幅只有3.5%，但市場體量仍然領先於MPV和SUV。當然，在三大細分市場銷量回暖的背後，各款產品的排名也發生了些許變化。
SUV
7月看點最多的無疑是SUV市場。首先，冠亞軍依舊是哈弗H6和長安CS75車系，不過，兩款車之間的銷量差距僅300餘台，後者向前者的冠軍地位發起了猛烈的衝擊，單月銷量增幅高達104.4%。長安CS75車系能實現如此高的增幅，主要得益於
但是，長安
其次，豐田
面對如此強大的對手，途觀顯現出了疲態，一方面是產品代差導致的產品力差距，另一方面則是途觀較差的碰撞成績在TNGA架構面前有些相形見絀。但依靠較大的終端優惠以及多年來累積的龐大用户基礎，途觀仍然維持了不錯的銷量。
第三，奔馳GLC的排名上升至了第五位。對於豪華品牌SUV來説，別説排名前五，就算是躋身前十也是一件十分困難的事，畢竟價格擺在那裏，受眾相比合資、自主SUV來説要少得多。但伴隨着消費升級，豪華車近兩年在整體車市下行的情況下，反而越來越受歡迎。而奔馳得益於品牌優勢，成為了消費升級的最大受益者，GLC能夠有這樣的表現也就不奇怪了。此外，GLC的價格不再堅挺，很多地區都能優惠4萬元左右，這也在一定程度上推動了其銷量的提升。
轎車
7月轎車市場的冠軍依舊被軒逸奪得，朗逸已經連續多月被軒逸超過。得益於“兩代同堂”的銷售策略以及自身全面的產品力，軒逸的確是家用的很好選擇，而多年來的優秀口碑也在無形中強化了其冠軍地位。但需要注意的是，軒逸始終缺少價值支撐，1.6L自然吸氣發動機不斷修修補補，已經用了很多年，並且新一代軒逸也沒有推出高功率車型，在產品價值方面相比有着混動技術加持的卡羅拉處於劣勢。而卡羅拉換代之後，如今銷量已經穩定在了三萬輛之上，軒逸需要警惕。
英朗在7月份的排名提升很明顯，由第八名上升至了第四名，絕對銷量也突破了三萬輛，這對於英朗來説，的確久違了。而英朗之所以能有如此出色的市場表現，主要得益於四缸版本的迴歸，成功讓不少持觀望態度的消費者下決心購買。當然，英朗真正吸引消費者的還是較低的終端價格，優惠大幾萬之後，它並不比自主轎車貴多少，如此一來，其競爭力就相當出彩了。
最令人驚喜的是長安逸動，7月銷量突破1.8萬輛，躋身轎車銷量榜前十，並且超過了帝豪，奪得中國品牌轎車銷量冠軍。這不管是對於長安汽車來説，還是對於自主汽車工業來説，都是莫大的激勵，我們終於又迎來了一款可以和合資品牌正面競爭的轎車產品！
出色的銷量背後，必然有着出色的產品力作為支撐。長安汽車於今年3月底推出了逸動PLUS，新車在造型、內飾、動力方面均顯著進步，尤其是動力，逸動PLUS搭載的藍鯨NE發動機不僅動力強，而且油耗低，極大的提升了產品競爭力，從而收穫了更多消費者的認可。
MPV
相較於SUV和轎車市場，MPV市場的確乏善可陳，不僅產品少，而且格局相對固化，只有少部分有剛需的消費者願意選擇MPV車型。而7月MPV市場能夠實現增長，主要還是因為疫情得到控制後，經濟開始恢復，刺激了工具型MPV的市場需求，五菱宏光、東風風行、江淮瑞風等產品都實現了不同程度的增長。
值得注意的是，家用MPV市場出現了一個新面孔——大眾威然。威然於5月底正式上市，競爭對手鎖定為了別克GL8，但威然顯然不可能達到GL8那個量級。一來，GL8由陸上公務艙、ES陸尊、Avenir三個版本構成，覆蓋了25-50萬元的市場，威然對標的只有ES陸尊版本，車型數量少得多；二來，威然自身產品也存在一定劣勢，它是基於途昂的SUV平台而來，所以地台高度相對較高，車內空間利用率也相對較差，這與MPV的特點和用途有些背道而馳。當然，憑藉着大眾品牌的影響力，威然以後應該會成為MPV銷量榜單的常客，只是難以撼動GL8的霸主地位。
從三大細分市場的排名可以看出，日系、德系產品霸佔了大部分的席位，自主品牌在SUV、MPV市場有一定優勢，韓系、法系已經喪失了存在感，美系則只剩下別克還在苦苦支撐。這説明市場競爭已經到了白熱化的程度，越來越多的品牌被淘汰離場。接下來，預計市場集中度還會進一步提高，頭部品牌的廝殺將會更加猛烈。