近些年在SUV領域中，國產車的表現可謂是蒸蒸日上，關鍵取決於它車輛超高的配置與極佳的性價比，畢竟拿着買小型合資SUV的資金就可以入手國產緊湊型SUV，甚至中型SUV，而且各方面的表現完全不在合資車之下，何樂不為？而當哈弗H6、長安CS75 PLUS以及吉利博越等國產SUV長期佔據了大部分的市場份額，對於合資車來説卻是一次“致命”打擊，眾多車企只能採用了“以價換量”的銷售政策來獲得銷量，就例如別克昂科拉。
提到別克昂科拉，也算是國內合資小型SUV裏的老資歷了，上一代車型由於對手少一些，有着還算不錯的市場表現，而這一代車型在換裝小排量三缸動力後，面對更多的競爭者顯得有些力不從心，月均一兩千台的銷量，相比同級主流的繽智、XR-V等車型有着巨大的差距。如今根據車主之家的報價來看，指導價為12.59-15.59萬元的昂科拉，參考最低價僅為8.18萬，可即便如此，其11月僅賣出了1230台。那麼，為何跌至8萬出頭的合資SUV——別克昂科拉這麼不受待見？
首先在外觀方面，昂科拉可以説是一個高顏值的選手，非常符合年輕人的審美，整車既有美系典型的那種力量感，又有很多流行的時尚元素。前臉採用了家族飛翼式格柵，內部為密集的亮黑色點陣式結構，時尚之餘不乏質感。中間通過鍍鉻與左右大燈相連，拉寬了視覺效果，也增加了精緻感，另外全系都是LED大燈，這點做得比繽智厚道，當倒鈎型的LED日間行車燈點亮後，非常引人注意。前保險槓表面增加了一段黑色貫通式烤漆飾板，兩端和導風槽銜接，進一步豐富車頭視覺效果。
車身側面較為圓潤飽滿，整體輪廓上具有明顯的別克品牌特徵，同時細節部分的處理，又讓其多了一些個性化元素，尤其是側窗造型和上沿貫穿到後風擋位置的鍍鉻飾條，顯得格外年輕時尚。車身使用了前後分段式腰線，搭配車門下方大塊的內凹式處理，起到不錯的塑形作用。車頂行李架和車身一週的黑色包圍，則增添了車型的越野氣質。17英寸亮黑色雙五輻花瓣樣式鋁合金輪轂，中間增加了一塊與車身同色點綴，帶來的是運動感進一步提升。
車尾造型飽滿厚重，車頂大塊擾流板與後風擋兩端銜接成環繞樣式，增添了一絲動感味道，尾燈造型和車尾表面貼合緊密，周圍邊框經過了燻黑處理，內部LED燈帶點亮後具有不錯的辨識度。車尾底部大塊亮黑色烤漆保險槓，與側裙和車前包圍連接，底部的銀色護板飾件既有效提升了整個尾部的視覺寬度，又帶來了十足的層次感和立體感。整體來看，別克昂科拉在同級別車型中處於上風，符合現階段年輕化消費者的審美喜好。
內飾依舊是我們熟悉的別克風，展翼式中控台造型舒展，表面通過拼接處理，帶來不錯的層次感。中控台上方為硬塑料材質覆蓋，面板處棕色皮質包裹，輔以縫線工藝點綴，搭配細節處的鍍鉻邊框，整體做工與質感表現都還算不錯。中控台全系配有一塊8英寸顯示屏，搭載了別克最新的eConnect 2.0互聯繫統，支持Apple CarPlay/百度CarLife手機映射、OTA遠程升級、語音識別、車輛遠程控制等功能。
三輻式多功能方向盤採用了平底造型，底部鍍鉻裝飾為其增添更多質感。儀表盤為機械指針與中間3.5英寸彩色行車電腦組合，雖然樣式看起來比較簡單，但好在日常讀數直觀明瞭。另外像車身穩定系統、胎壓監測、後雷達、後倒車影像、上坡輔助、自動駐車、後視鏡電動調節/加熱等均為全系標配，除最低配外，其還配有無鑰匙進入/啓動、定速巡航、可開啓式全景天窗等舒適配置，高配車型上還有併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等安全輔助功能，結合其終端售價來看，頗為厚道。
空間方面，昂科拉的長寬高分別為4295/1798/1616mm，軸距則為2570mm，相比主流的繽智、XR-V等合資小型SUV不佔優勢，這就是其銷量慘淡的原因之一，不過後排提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口以及雙USB電源接口等，還算實用。除此之外，後備廂常規容積395L，後排座椅支持4/6比列放倒，並且後備廂的地板高度也支持兩級可調，使用起來都較為靈活，進一步提升車內實用空間。
而之所以銷量低迷，無非就是昂科拉全系採用了三缸發動機。從昂科拉的動力來看，其採用了1.0T與1.3T兩款三缸渦輪增壓發動機，其中，1.0T發動機的最大輸出功率為125馬力，峯值扭矩為180牛·米，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。1.3T發動機的最大輸出功率為165馬力，峯值扭矩為240牛·米，傳動方面則匹配CVT無級變速箱。雖然，百公里加速僅8.9秒，綜合工況油耗低至5.5L/100km，但由於國內消費者對於三缸發動機的接受程度不高，甚至很多消費者提三缸發動機色變，所以昂科拉全系採用三缸發動機的配置，無疑讓時下的消費者很難接受。
綜上所述，雖然昂科拉的整體產品表現可圈可點，特別是性價比方面相比較競爭對手有很大的優勢。但是，由於國內消費者的偏好以及自身產品力等原因，昂科拉還是很難在銷量上獲得成功，可以説是被三缸發動機耽誤的一台車型。對於別克昂科拉您有什麼看法，歡迎留言評論。