弄清楚AT、CVT和DCT變速箱的優缺點後，就知道如何選自動擋汽車了

隨着消費水平的升級，人們對自動擋汽車的需求也是越來越高，但是現在的自動變速箱可謂“五花八門”，它並不是消費者想象中的和手動擋變速箱這麼單一，現在主流的自動變速箱主要有三種，即AT、CVT和DCT變速箱。其中AT（液力自動）變速箱技術十分成熟、應用十分廣泛，它的結構相對複雜，製造和研發成本很高，目前主要生產AT變速箱的廠家有采埃孚（ZF）和愛信精機，大家在市場上看到的配備AT變速箱的車型所搭載的變速箱一般都是它們提供的。

那麼，AT變速箱的優缺點是什麼呢？先説優點：平順性好、質量穩定、與發動機配合默契，很有駕駛樂趣。AT變速箱通過液力變矩器與發動機相連接，而液力變矩器的作用就是緩衝調速，汽車在起步和換擋時的震動和抖動都能很好地過濾吸收，因此，AT變速箱從結構上來講就十分平順，而且它對發動機的要求也很低，無論是大排量發動機還是小排量發動機都可以搭載AT變速箱，這就説明它可承受最大扭矩的範圍十分寬泛，與各種發動機配合起來都十分默契，這個特質也讓它應用起來十分廣泛。再説缺點：油耗相對較高、傳動效率相對較低、維保費用相對較高。AT變速箱結構複雜，維修起來十分麻煩，而且它是靠傳動鏈條在行星齒輪之間變換來實現變速變扭的，而鏈條在行星齒輪之間變換的過程中是沒有傳動效率的，這也讓它的油耗相對較高。雖然AT變速箱的優缺點都很明顯，但是它仍然是現在最穩定、最可靠、最耐用的自動變速箱。

現在配備AT變速箱的車型有很多，豪華品牌中，奔馳和寶馬比較喜歡用AT變速箱，奧迪幾乎都是清一色的雙離合變速箱，而日系品牌中，豐田、馬自達應用AT變速箱很多，其中豐田也有很多車型採用了CVT變速箱，日產和本田則是CVT變速箱多一些。以廣汽豐田凱美瑞的2.5L燃油車型為例，它搭載的8AT變速箱就是由愛信精機提供的，2.5L自吸發動機+愛信8AT變速箱的動力總成在日常使用中能得到很好地駕控體驗，AT變速箱的油耗雖高，但是千萬別忘了，這是一台8AT變速箱，8個前進擋就是為了降低油耗而存在的，無論時速是40km/h，還是120km/h，發動機轉速都能在2000rpm以下，因此，2.5L燃油版凱美瑞的真實綜合油耗能夠在8.0L/100km左右就十分合理了。

再來看CVT變速箱，它的簡稱是無級變速箱，全稱是機械式無級自動變速箱。如果説AT變速箱換擋時的傳動效率低的話，那麼，CVT變速箱在換擋的過程中就是不損失傳動效率，這是它的機械結構決定的，它依靠鏈條或鋼帶在兩個錐盤之間摩擦來傳遞扭矩，變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，因此，它和AT、DCT變速箱有具體的擋位是不同的，CVT變速箱沒有具體擋位，所有“擋位”都是模擬的，它的傳動效率是3款變速箱中最高的，換擋也是最平順的，傳動效率高了，油耗自然就低了。

和AT變速箱一樣，CVT變速箱也有液力變矩器，因此，它的平順性不在AT變速箱之下，但是它依靠摩擦來傳遞扭矩的工作原理就註定了它無法承載大扭矩，而且它也沒有擋位變換時的那種駕駛樂趣，操控體驗就不及AT和DCT變速箱了。總結一下，CVT無級變速箱的優點是：省油、傳動效率高、平順性好；缺點是：無法承載大扭矩、缺乏駕駛樂趣。

目前，配備CVT變速箱的車型以日系和國產居多，歐系車很少有配備CVT變速箱的，生產CVT變速箱的最大廠家是捷特科（JATCO），日產和三菱所搭載的CVT變速箱都是由捷特科提供的。 除了捷特科外，豐田和本田也生產CVT變速箱，還是以廣汽豐田凱美瑞為例，不過這一次的車型就不是2.5L燃油了，而是2.0L燃油。

凱美瑞的2.0L車型採用了2.0L自吸發動機+CVT變速箱的動力總成，它的CVT變速箱可以模擬10個前進擋，但是這台CVT變速箱又和捷特科生產的CVT變速箱不同，豐田在其內部加入了內置齒輪（起步齒輪），從結構上來説，更像是AT和CVT的“混合體”，它能夠提高起步階段的加速性能，變速箱整體速比擴大至7.5，變速效率相比市面上主流的CVT變速箱提升了20%，在改掉CVT變速箱反應慢的問題後，同時又保留了平順性好的特點，因此，2.0L版本的凱美瑞能有7.0L/100km左右的綜合油耗就是情理之中的事情了。

最後再來看一下DCT（雙離合器自動）變速箱，和AT、CVT變速箱通過液力變矩器與發動機相連接的方式不同，DCT變速箱是通過兩套離合器與發動機相連接的，是一種硬連接。因為它的兩套離合器是交替工作的，傳動效率和換擋速度都要高於AT變速箱，但是缺失了液力變矩器後，就不能在換擋時緩衝調速了，在低速路段和擁堵路段難免會出現頓挫感，而且雙離合變速箱上市的時間也要晚於AT和CVT變速箱，在穩定性和可靠性方面就不能保證了。也總結一下吧，它的優點是：傳動效率高、換擋速度快、有駕駛樂趣、油耗低、結構簡單、成本低；缺點是：平順性差、質量有待檢驗。

和AT、CVT變速箱有愛信、採埃孚、捷特科3大變速箱生產廠商不同，DCT變速箱目前更多的是被各大車企所掌握，它在國產車和大眾汽車中很常見（大眾稱為DSG變速箱，也是雙離合）。雙離合變速箱目前有兩種，即濕式雙離合和乾式雙離合，區別就是散熱方式不同，一個是浸泡在液體中，一個是通過自然通風散熱。其實生產雙離合變速箱的難度並不大，這也是為什麼國產品牌能夠快速掌控自動擋變速箱技術的原因了，它們只需向舍弗勒購買乾式雙離合模塊，向格特拉克購買濕式雙離合模塊，剩下的就是自己“填充”了，就像蓋樓一樣，框架都支起來了，還愁樓房蓋不起來嗎？

除了這3種變速箱外，現在隨着混合動力車型的崛起，豐田又推出了混動車型“專屬”的E-CVT變速箱，不過你們可千萬不要被它的名字混淆視聽，它和CVT變速箱沒有關係，也不是CVT變速箱加個電機這麼簡單，還是以廣汽豐田凱美瑞為例，不過這次的車型是凱美瑞的2.5L雙擎車型了。這台E-CVT變速箱更像是動力分配系統，它能把發動機和電動機的動力按情況分配到車輪上，當然，它工作起來要更加複雜，比如可以把發動機的動力輸出一部分驅動車輪，另一部分用來發電，電動機輸出的動力到底是單獨驅動汽車行駛呢？還是和發動機協同工作？也是E-CVT變速箱“説了算”。從嚴格意義上來講，豐田的E-CVT變速箱已經跳出了變速箱的範疇，更像是分配動力的“大腦”。

看到這裏，你對AT、CVT和DCT變速箱的優缺點了解了嗎？想清楚自己的需求，就知道如何選擇自動擋汽車了。