4月22日深夜，特斯拉針對上海車展女車主維權事件，正式公佈了事故前1分鐘的行車數據。聲明發出後，立即再次引發社會各界的強烈關注，包括行業監管單位、媒體、技術專家都提出了各自的觀點，質疑聲不減。
特斯拉官方聲明如下：
在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接着前撞預警及自動緊急制動功能啓動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）併發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。
綜上所述，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之後，自動緊急制動功能啓動併發揮了作用，提升了制動力並減輕了碰撞的衝擊力，制動系統均正常介入工作並降低了車速。
另外，關於事故發生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉方面是這樣敍述的：在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。
事故車主與網友質疑數據真實性
在特斯拉的官方聲明發出後，車展維權女車主的丈夫李先生首先提出質疑和抗議，李先生表示：本來鄭州東區市監局的工作人員告知他們，數據要等他與妻子回到鄭州後在鄭州市東區監管局監督下，4S店才能取走。現在妻子還在行政拘留，特斯拉已經將數據私自公佈，他根據再次受到侵犯。
在網絡上，很多網友也表達了自己的觀點。有人質疑如此簡陋的Excel表格是否權威？有人質疑超過40次剎車，並多次剎停是否合理？還有細心的流量博主質疑，在這份表格中，關於“控制踏板傳感器”相關數據整列的神秘缺失等等。
中汽協建議強化對智能汽車的數據監管
針對特斯拉所公佈的行車數據，中汽協建議強化對智能汽車的數據監管，中汽協表示：在保證車輛數據存儲完整性的同時，如何保證車輛數據的真實性和防篡改性將是未來汽車產業面臨的另一個重要挑戰。以這次事件為例，即便特斯拉及時提供了相關數據，如何證明所提供數據沒有被企業刪除或者篡改將是未來車企不可迴避的一道難題，也是政府部門安全監管面臨的一個挑戰。
媒體人質疑剎車水平“不合格”
針對數據數據權屬的爭論，央視財經評論員王超認為：“即便該問題在國際範圍內仍然是個懸而未決的事情。需要立法者緊密跟上技術創新的腳步，釐清數據所有權、使用權、監管權之間的關係，做到既能不影響數字經濟相關企業的發展，也能有效保護用户隱私，保障其應有權利，並對數據實現安全有效的國家監管。在本案中，車主無法還原事故現場、難以自證，要求特斯拉在保護其隱私的前提下提供相關行車數據擁有其合理性。在這一點上，數據壁壘不應成為特斯拉傲慢姿態的護城河。”
除了當事人和相關部門外，一些專業媒體人也表達了觀點。有着賽車經驗的專業汽車媒體人閆闖發佈視頻稱：根據表格顯示，6:14分25秒點41時，車輛速度為94km/h，此時駕駛員的剎車力度達到40bar以上，並且ABS已經介入，此後甚至加壓至100bar以上。這意味着40bar力度的剎車，已經達到普通人剎車的極限力度，而2s後的6:14分27秒點45時，車速只降低至48.5km/h。在道路正常的情況下，估算車輛行駛了近30-40m，要知道，正常民用車100km/h-0km/h的剎車測試成績，也不過如此。閆闖強調，這樣的性能表現，證明特斯拉的剎車“不合格”。
專家分析問題出在特斯拉電傳控系統
除此之外，一位名為“吃雞中心”的Model 3車主也根據親生經歷對此事發表了觀點，他表示：他就曾2次遇到類似情況，剎車時彷彿踏板下方墊了磚頭，踩不下去的情況，好在當時車速不快，並且他再重新抬起並踩下剎車時，剎車力度便恢復正常。他認為，一般駕駛員在高速行駛時，遇到此情況根本不可能冷靜到多次剎車，只可能踩死不放，最終導致撞車。
對此相關專家分析道：特斯拉的剎車問題根本不在硬件，而是軟件問題。剎車失靈根本不是剎車壞了，博世這套剎車是有備選方案以避免完全失去制動力，而是特斯拉剎車系統的電傳控信號出現了中斷，導致剎車助力泵壓力過小，從而出現踩不動、剎不住等現象。
寫在最後：
從目前多方觀點來看，即便在特斯拉發佈行車數據後，也沒有平息公眾和媒體的質疑之聲，更引起的相關行業單位的重視。此次事件，特斯拉從態度強硬到放下“高傲”姿態，再到深夜公佈數據，都是在受到監管部門和輿論的雙重壓力下做出的，面對中國市場所遭遇的一次次的危機公關，特斯拉似乎一直在堅守自己的“原則”和“個性”，而如此態度在中國市場還能挺多久？或許是特斯拉當前最應該思考的事。
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