試駕全新寶馬X5，深入塞北大漠才知道“玩沙”的樂趣！

國產上市近半年，圍繞着全新寶馬X5的流量就沒有斷過，和進口版的區別、和老對手奔馳GLE、奧迪Q7孰優孰劣等話題常常被提起。在豪華中大型SUV市場，寶馬X5一直是標杆級的產品，產品力抗打、口碑好、銷量高，而現在又成為BBA中第一款國產的中大型SUV，並且給出了一個極具誠意的價格，讓很多人曾經似乎高不可攀的豪華中大型SUV夢想，再努力一下就可以觸摸得到。

不過對於軲轆哥來説，其實更關心這位公路之王在加長之後，操控性能和越野性能是否還能原汁原味。畢竟從第一代車型開始，X5就流淌着源自路虎攬勝的越野基因以及寶馬的運動基因，跑得快野得很是歷代X5保持的特性，也是X5走上稱霸之路的內核。

在近日的“集精鋭，探未知-2022 南區BMW X重返極境之旅”上，軲轆哥得以深入體驗全新寶馬X5的動態性能，也是這次試駕之後，內心OS悄然從“可能會買X5”，變成了“奮鬥的目標是擁有一台寶馬X5”。

征服極境，全新寶馬X5強悍的一面

旅程從寧夏銀川出發，途經明長城、賀蘭山脈，直奔阿拉善塞北大漠。這是一次強者征服未知的旅程，一路上奔跑的牛羊馬是未知的，戈壁險灘是未知的，沙漠腹地連綿起伏的沙丘也是未知的，但你坐在全新寶馬X5內，會有一種自然而然的信念感，極境的未知是可以征服的。

全新寶馬X5還是搭載寶馬B48系列和B58系列發動機，但是2.0T和3.0T車型的最大功率都進行了下調，其中2.0T從195kW變為180kW，3.0T從250kW變為245kW，雖然只有細微調整，但因為同時車身尺寸也進行了加大，不少人便會擔心全新寶馬X5的動力表現受到影響。

在進入沙漠之前，我們經過了一段很長的公路試駕。雖然這次的目標是越野衝沙，塞上撒野，但也有必要提一下全新寶馬X5在公路上的表現，因為它真的太好開了，有勁、舒服，就像表面濃郁、入口微辣、齒間温和流連的胡辣湯。2.0T發動機加速輕鬆、平順，即踩即有的感覺在全新寶馬X5上有更為徹底的體現，大力給油，它和黃金搭檔ZF8AT變速箱一起，能給到你意料之中的響應性和推背感。與此同時，在你大力度的粗暴駕駛中，全新寶馬X5依然會反饋給你一種靈動而舒適的感覺。配合BMW自動駕駛輔助系統，從駕駛者的角色而言，全新寶馬X5在應用更多的公路場景，去扮演好家庭伴侶的角色是可以做到接近零差評的。

下午時分，我們便進入了沙漠無人區，漫天黃沙，衝擊着像軲轆哥這樣的南方訪客的全感官。黃沙之下，不可預知的車轍、陡坡、坑窪，考驗着全新寶馬X5的全地形能力。在我們深入三道湖BMW專屬營地的路上，隨處都是像蝴蝶谷、炮彈坑、大角度斜坡這樣的天然測試項目，寶馬xDrive智能全輪驅動系統在此時發揮出極大作用，通過多片離合器式限滑差速器傳遞前後軸動力，保證抓地力和順滑行駛，輕鬆愜意便能通過。在複雜路況中，車輛一旦形成交叉軸或者垂直傾斜，駕駛者就容易慌亂，但是在全新寶馬X5上可以十分從容，只需握好方向盤穩住油門，其他交給xDrive即可。

動力和操控是全新寶馬X5在國產之後，沒有太多變化的地方。不管是公路上的駕駛，還是沙漠中的越野，全新寶馬X5都並沒有因為國產尺寸變大、車身加重而弱化了它的運動和越野基因，依然保持着豪華運動型多功能車（SAV）細分市場創領者該有的硬實力。

為國人需求而變化，全新寶馬X5誠意的一面

不過既然是為中國消費者專門打造的版本，迎合國內需求的調整自然也不少。首先就是車身尺寸，相比進口版，全新寶馬X5車長和軸距都加長了130mm，而這些加長的尺寸幾乎全給到了後排，對比乘坐之後會有十分明顯的不同感受。如果説進口X5的後排和國內市場上中型SUV的水平差不多，那麼國產的全新寶馬X5就將後排直接拉到了中大型SUV這個級別的領先水平，並且同步加厚了座椅坐墊、調大了座椅靠背角度，座椅材質也升級為Sensafin高級軟質合成皮，更全面地考慮到了國人對大空間豪華舒適的追求，而這些變化必然能極大提升全新寶馬X5在家庭用户羣體中的吸引力。

外觀和內飾基本保持了進口版的設計風格，如果不是將兩台車放在一起比較，其實一眼看去並不容易分出進口和國產，除了尾部的華晨寶馬、以及30Li和40Li標識，還有前臉、翼子板上的一點裝飾。內飾上的明顯調整是加入了國人喜歡的無線充電位，其他則依舊是熟悉的樣子，包括12.3英寸懸浮式中控屏、iDrive模塊、水晶擋把等，而用料和做工也向進口版看齊，有着一貫的豪華質感。

全新寶馬X5變了什麼，又保留了什麼，買進口還是國產，一直是很多人關注的。不管是從駕控，還是空間、豪華性能等角度而言，軲轆哥認為全新寶馬X5依然是豪華中大型SUV中的最優選，尤其是對曾經對X5動過心，但因為價格而止步的人來説，全新寶馬X5值得你當機立斷。