外媒消息稱，PSA將會在下一代雪鐵龍C3上，推出EV版車型。
電動化作為行業主趨勢，顯然雪鐵龍推出EV車型並不讓人驚詫，驚詫的是下一代全新C3上，PSA可能會裝備蜂巢能源電池。
目前這一消息具有很強的不確定性，但矛頭指向了長城的蜂巢能源，並非單純偶然。對於PSA來説，其也有多種選擇， 蜂巢能源之外，PSA還有自己的ACC合資公司電池可供選擇。
電氣化成為趨勢，得變速箱者得天下，變為得三電者領跑行業。
過去，變速箱一定是制約企業發展的關鍵，多少出色的車型因為一台糟糕的變速箱而隕落市場，更有不少企業因為被競爭對手斷了變速箱供應而直接消逝。
顯然，核心技術的掌控能夠直接決定企業在未來發展的狀態。
電動車相比於普通燃油車，最大的特點在於拋棄傳統驅動方式，採取全新的動力架構，這不僅僅意味着自主品牌不僅僅能夠繞開變速箱束縛，還能直接繞開四驅系統屏障。
電動車時代，自主品牌不一定要向 合資對手低頭。同樣，外資品牌也有可能向自主品牌妥協。
以長城為例，蜂巢能源作為全新項目成果，耗費魏建軍多年精力，目前，蜂巢能源已經長成新貴巨人。
雖然蜂巢只有兩年曆史，但核心項目早在2012年就成立，長城在2016年也已經讓動力電池事業部提前落地，發展到今天，蜂巢能源市佔率排名第九，也算是成績斐然。
與其他企業之前不太相同的是，蜂巢能源之前只是供應長城新能源項目，並未真正意義上向外拓展業務。
從技術儲備上來説，長城新能源擁有相對出色的可靠性以及技術標籤，譬如説此前發佈的無鈷電池就引起行業軒然大波。
歐洲車企對電動車理解並不夠深刻。
從技術角度分析，歐洲車企電動車業務發展緩慢，這由其產業鏈決定，歐洲企業此前少有對新能源業務積累，這使得三電技術儲備並不強於日韓，在此之下自然也無法與中國企業相比。
PSA裝備蜂巢能源，從側面可以看出自主品牌在能源電池方面有新的突破，其重要原因就是中國產業有相對完善的產業鏈支撐。
從某種意義上來説，發展新能源對自主品牌更有利，這直接跳過了此前的技術屏障，進入了自主品牌的長項。
換句話説，繞開傳統燃油車，對自主品牌才最有幫助，不僅僅能夠反向成為合資品牌供應商，還能在產品上進行全面反超。