就捷達而言，我只知道和大眾一樣的大眾汽車的車型，但是這個過山車是一汽大眾旗下的獨立汽車品牌，當你真正瞭解到捷達品牌獨立後的歷史底藴以及目前在售車型的市場熱度以後，或許你會非常驚訝。
作為捷達品牌，目前唯一的人氣車型捷達 VSL5和捷達 VAI 3，以超高的價格性能引爆網絡，捷達繼承了大眾“以品質為基礎”的造車理念，藉助傳統大眾遺傳基因，在捷達品牌的整體造車力、品質管理、品位等方面，也有同類的其他合資品牌，經常被説，不錯的捷達，那一年，捷達也是好車的代名詞，現在以新的汽車品牌的形式為大眾持續出征，擁有這樣國際名字的汽車品牌可以説是最普通的“德國製造”，放棄哈弗H6的“新選擇”，在和大眾主題相同的平台上，只問名字也不尋常。
今天説車的話，看世界主角捷達v5是最好的證據，捷達VSL 5作為SUV，基於捷達VSL 5全車，可以看到大量精細度極高的車身零件，然後被給予了細緻的車體工作，這樣一來，質量和工作就足以比較同等的本田賽和大眾歌的水平，同時，整車自重1噸3噸左右，重量主要來源於車體構造，它不僅採用了大眾優秀的NVH噪聲降低技術和許多地方高品質的隔音棉，而且還提供了比日產逍客和本田繽智更靜謐的性能，並且，剎車的輔助、ESP、倒車映像、定速巡航、輪胎壓力監視裝置的安全性不是同樣價格帶的哈弗H6和吉利博越的高度嗎？
另外，捷達 VSL 5外觀的原創性高，採用點陣形的大面積吸氣格柵，將鍍鉻和兩側LED日行燈的前燈一體化，與發動機艙口完美結合，更採用了機身式LED霧燈套裝然後，把正面的特徵一起裝飾起來，其中，前燈的邊緣線延伸到車體的側面，通過輔佐貫穿尾燈的強力腰線，突出其長度，此外，還有煙燻式尾燈、17英寸（18英寸之前的最高級）鋁輪等時尚元素，只靠捷達這個國際性名字，創業的回顧率在本田繽智和日產逍客上，另外，這兩個方面的產品能力仍然可以訂貨，結合目前八萬餘個初步平民價格，很多人理解關注噴氣機的原因並不難。
一個是關於舒適性和便利性，車內可以看到大量軟質包裹和鍍鉻裝飾，中控台有8英寸彩色的大屏幕和有抵抗力的機械按鈕，組合着大眾經典的儀表板和天窗，而且，車載藍牙等潮流配置都出現了，顯然這種配置不及哈弗H6、吉利博越和榮威RX5等車型，但不及日產逍客和本田繽智，寬4419毫米，1848毫米，1616毫米和2630毫米的軸距的捷達VSL 5，車內空間明顯和神車哈弗H6和榮威RX5一樣，另外，配合高的車型後還準備了送風口、前後中央扶手、後排的杯子架等實用配置，多虧了這樣的空間，我輔佐了適合人體工程學的座位，其便利性不亞於哈弗H6和吉利博越等車型。
第二個是經濟性和操縱性，目前銷售的捷達VSL 5全系列採用大眾EA211的1.4T渦輪增壓發動機，與傳動方面的是6擋手自一體變速箱搭配，具有150馬力，百公里加速9.3秒，並且，基於這樣的動力系統，支持4個調整的無虛位的多功能把手和堅固的底盤調整基準，以及在原麥夫森之後支持多個鏈接的底盤懸架結構，足以看出捷達VS5的高速行駛和操控性方面並不羸弱於本田繽智和日產逍客的水準，這樣的價格不足9萬，因此，價格性能比遠遠超過了同等級別的競品哈弗H6和吉利博越等車型。
也就是説，目前10萬元區間的SUV市場仍然是自主品牌的天下，得益於它，捷達品牌秉承着大眾經典的造車理念，大眾具性價比車，1.4T+6擋手自一體，售價8萬，對標邁騰，事實上，捷達品牌是改名的大眾，定位稍低於斯柯達品牌，這是大眾進軍低端市場的信號，當然，這是第一次採用多品牌戰略，之前本田的概念品牌也是很好的例子，但是遺憾的是本田理念的多品牌戰略以失敗告終，但是，基於捷達在中國積累的良好口碑，所以筆者認為捷達品牌是中國最平民的“德國造”，前後獨立懸掛，8萬起，僅聽名字就不一般，也實屬不過吧！