買高性能電動車一個好玩的地方，就是花一輛中級豪華車的價格，買一輛跑車的性能，甚至比百公里加速可以接近超跑。
但電動車不好的地方，就是有超跑的加速，卻沒有跑車的底盤操控。沒有燃油車線性受控的動力輸出，也沒有燃油車的聲浪等等。所以談電動車的性能和樂趣，不應該僅限於加速。
售價36.99萬元的福特Mustang Mach-E GT，與售價38.79萬元的特斯拉Model Y Performance，可謂是中國市場是性能最好的電動SUV。
那麼上賽道比性能，它們誰更強？為什麼日常大家都買特斯拉，福特卻很少人提。
Mach-E GT對標Model Y Performance而來在美國賣得很火的福特Mustang Mach-E，在中國市場表現很一般，而特斯拉Model Y銷量卻是高不可攀。
福特Mustang Mach-E有無疆後驅版（長續航）、無疆後驅豪華版（長續航）及躍世後驅版（標準續航），而Mach-E GT就是瞄着特斯拉Model Y Performance高性能版而來的。
看數據你就懂了，福特一直宣傳百公里加速是3.65秒，而特斯拉剛好是3.7秒。
Mach-E GT輸出功率359千瓦，扭矩860牛米，0-100公里/小時加速僅需3.65秒，CLTC工況下最大續航里程為492公里。而Model Y Performance輸出功率為357千瓦，扭矩659牛米，百公里加速3.7秒。
特斯拉很快，但人車溝通和樂趣還是福特在行首先我想説，當你把兩輛車都推到極限，過中速彎時輪胎開始滑動時候，你會很佩服兩個品牌工程師在性能上的調校。
兩款車在賽道上都快得驚人，影響它們性能是車身重量，在快速彎中比燃油車極限低一些。但在出彎速度和慢彎中，前後雙電機的加速優勢是燃油車難以相比的。
但大部分時候特斯拉Model Y是缺少人車溝通和駕駛樂趣的，它的轉向不太好，懸掛表現很生硬沒有舒適可言，加速很暴力讓你無從適應。可以説除了性能，日常代步這輛車並不友好。
而福特Mach-E GT就相反，跑賽道第一印象是“這輛車很好開呀”。跑賽道可以很輕鬆，人車溝通得非常好，底盤調校像燃油車一樣有一定的寬容度，非常有駕駛樂趣。
例如它的轉向很容易掌控，懸掛壓一點賽道路肩給到你很好的路面反饋，輪胎在濕滑賽道上抓地力下降，但打滑的時候你依然很在信心掌控它。
倍耐力為福特Mustang Mach-E GT性能版量身定製的輪胎尺寸為245/45 R20 103Y XL，胎側帶有 “ELECT”標識，代表了其為倍耐力專為純電動和插電式混合動力車型所打造的輪胎。
而特斯拉Model Y Performance的輪胎更誇張，前輪為255/35 R21，而後輪為275/35 R21。這也是Model Y的賽道上的性能這麼強原因，輪胎抓地力太好了。
但我想説買這兩車的朋友，大多數不像我們這樣有機會跑賽道。所以在普通公路上，福特Mustang Mach-E GT都完勝特斯拉Model Y Performance。
無論是駕駛操控，電機模擬的聲浪，線性的動力輸出，特別是日常駕駛的舒適性方面。
但福特為什麼賣不過特斯拉？我相信品牌是主要原因，特斯拉在中國的形象和地位已經不輸於BBA，甚至在Z世代人羣中可能還勝出。而福特嘛，儘管Mach-E GT是傍着Mustang野馬的名號。
智能駕駛方面的能力……福特暫時與特斯拉是無法相比的。而見到實車，可能你對兩輛車有更深刻了解。
儘管我説Mach-E GT的懸掛舒適性可以秒特斯拉幾條街，但舒適這種東西的虛的，但你打開車門看到的東西卻是實的……
如果你作為家庭買家，福特Mustang Mach-E GT儘管擁有遠勝特斯拉的懸掛舒適性，但福特的後排空間卻是一般般，非常一般。而且它的後排座椅舒適度也是一般。
而相反，Model Y有着高強性能，但後排寬敞度依然是同級佼佼者，比燃油車寬敞多了。儘管後排座椅寬度和舒適度也是一般。
所以如果是你，面對身懷絕技的福特Mach-E GT和特斯拉Model Y Performance，會怎麼選？