最近汽車圈關於豐田要以全進口方式引進十五代皇冠的熱議不絕於耳，人們在感慨又要被豐田收割情懷之餘，不免對其加價數額產生了濃厚的興趣。其實像這種“先停產再換代，然後借引進瘋狂加價收割”堪稱模板化的加價套路，對於已經玩得爐火純青的豐田而言，着實少了些挑戰性。
所以這次藉着零部件供應和芯片短缺的“東風”，豐田決定玩點不一樣的。
一般來講，購買熱銷車型大都需要等上一段時間才能提車，短則數週，長則個把月，撐死三五個月也就到極限了。可要是有人告訴你，你現在買車，4年後才可以交付，你是不是覺得這個人是不是有點彪。4年後剛提車沒兩天就又要迎來中期改款，擱誰誰心裏不膈應，就如網友所説那樣，“期房都不敢這麼玩。”
然而他們不敢玩，不代表豐田不敢玩。最近豐田對於新一代Land Cruiser蘭德酷路澤在日本市場交付時間一拖再拖的現象，鄭重地在官方發佈了“道歉公告”：
表示因為陸地巡洋艦在世界太受歡迎，導致需要很長時間才能交付，所以在1月19日之後訂購的用户，交貨期可能得在4年左右，並且這個事件也會根據未來的生產情況而改變。
也就是説，如果不出意外，今年購買全新蘭德酷路澤，需要等到2026年才能提車，屆時也不知道這一代的蘭德酷路澤還能不能對得起“全新”這個前綴。
該消息一出，除了消費者憤憤不平外，更多的是天津平行進口車商捂着被子都遮不住的偷笑。目前全新蘭德酷路澤在日本市場的售價區間為510-800萬日元，約合人民幣28.4-44.5萬元。和國內平行進口車商給出的相關車型報價有着翻N倍的差距：入門級車型參考價103-130萬元，頂配FR SPORT參考價150-180萬元。
如今豐田4年之期的“致歉函”一出，在港口存有未預定現車的車商自然也水漲船高，但具體漲多高，目前還未打探到相關消息。並且趁着這股風口，二手車商或者也將迎來一波蘭德酷路澤的漲價潮，真是吃肉又喝湯，只是最終都需要由消費者來買單。
出現這種現象，固然有着疫情、零部件供應以及芯片短缺的因素，但也不排除豐田在“人為”地製造“飢餓營銷”，通過以“稀”為貴來的方式來打造新一代硬派越野KING的人設。蘭德酷路澤在國內一直都是硬派SUV市場的翹楚，即便是停產5年之後再復出，依舊有着極高的呼聲。這一點從排到4年之後的冗餘訂單上可以看出一二。所以在既有熱度和光環，又有實力和口碑的情況下，豐田想要將新一代蘭德酷路澤打造成硬派越野SUV領域的高階“埃爾法”，並不是沒有可能的，既然明星保姆座駕可以有，那麼土豪硬核座駕或許也有一定的前景。
不可否認，新一代蘭德酷路澤在顏值升級，並換裝3.5L V6雙渦輪增壓發動機+10速自動變速箱的動力總成後，其自身魅力和實力都得到質的飛躍，絕對稱得上是高階越野玩家的得力幫手。但這些長處真的能讓消費者不惜花費N倍的價格去擁有它嗎？能確實能，但這絕對只是忠實粉絲的少數派選擇。在更多人眼裏，豐田品牌的溢價能力，以及蘭德酷路澤表現出的產品力，確實可以將售價有上限地上浮，但也僅此而已，因為目前的國內硬派越野市場，並非只有TA一種選擇。
由蘭德酷路澤、吉普牧馬人以及大切諾基主導的硬派越野車時代雖然經典，並不是不可被替代的。隨着越來越多的實力派車企入局該細分市場，硬派越野SUV市場儼然呈現出全新的活力，坦克系列發起自下而上的攻勢，取得令人咂舌的市場表現；北汽製造再次撿起老本行，復活自主越野鼻祖BJ212；東風以軍工“猛士”為基石，打造高端純電越野品牌；奇瑞捷途下沉硬派越野市場，推出高性價比硬派越野T-X。並且有消息稱，吉利也將在SEA浩瀚架構的基礎上，發力高端硬派SUV……
豐田蘭德酷路澤的四年之期並不是不可等，只是讓人好奇的是，在新能源浪潮的助力下，面對人們消費觀念的轉變和升級，越來越多實力強悍的硬派越野SUV的湧現，當蘭德酷路澤期滿歸來時，是否依舊還會像現在這樣，充滿底氣。
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