我們見證了電腦的發展，見證了手機的發展，還正在見證電動汽車的發展，我們一直在見證歷史，歷經奇蹟。隨着本田新任社長三部敏宏的宣佈，本田將在2040年前完成全面電動化，這個“買發動機送車”的日系精神圖騰終究邁出了結束內燃機的關鍵一步。要説如今誰還“看不清”電動趨勢，大概只有豐田章男那個老頑固了吧！今天，就讓我們來了解一下曾經為豐田打工的本田，以及那個將一生奉獻給內燃機的本田宗一郎。
與機車結緣：
“我忘了一切地追着那部汽車，我深深地受到震動，雖然我只是個孩子，我想就在那個時候，有一天我要自己製造一部汽車的念頭已經啓動了”。這是本田宗一郎自傳中對於夢想起源的描述，汽車就是這樣一個神奇的東西，往往僅需一眼就可以深深的愛上它。
本田宗一郎誕生於1906年，在日本的一個小鄉村，父親是個鐵匠，家裏卻有8個兄弟姐妹。這樣的家庭條件非常艱苦，對於艱苦家庭的孩子來説，夢想往往只是一個單詞，但出現在宗一郎童年的那輛汽車，我想那就是上帝帶給這個鄉村小孩的禮物。
1922年，小一郎小學畢業（小編我還是上學上多了），來到了大都市東京，並在這裏的一家汽車修理廠開始了六年的學徒生涯。這六年，是小一郎的基礎，也是未來本田汽車的基礎。1928年，宗一郎結束了學徒生涯，回到老家自己當起了汽修廠老闆。當然他並不會滿足於此，在經營修理廠的時候發現了汽車配件市場的空缺，於是有了自己製作配件的想法，在1937年創辦了東海重工，主要生產市場短缺的活塞環，奈何宗一郎自己僅有的小學文憑確實造不出好東西來，於是31歲的宗一郎在老家的工業學校，專修了三年金屬工學。畢業出來後，生產出的活塞環得到了昇華，廣受市場好評，被豐田大量購買，本田宗一郎賺到了真正意義上的第一桶金。
可惜好景不長，1945年的地震震塌了東海重工的廠房，東海重工的全部股份也都賣給了豐田汽車，本田宗一郎失業了。
曼島TT：
失業後的宗一郎修養了一年，在1946年建立了後來大名鼎鼎本田技術研究所，主要研究方向就是摩托車，本田摩托的輝煌也從此開始。1948年正式出資成立公司，搞笑的是成立的那一天並沒有任何報紙報道，因為碰巧那天是報紙休刊日，本田就這樣默默的成立，同年推出了第一款產品“裝付發動機的自行車”，這款像自行車的摩托車，搭載了發電用的50cc內燃機，這台僅有1馬力的發動機正是本田發動機的原點。
曼島TT，肉包鐵，極度刁鑽的彎道，當年並不完善的護具，加上不知何時會出現的大霧，每年都會死人，但從來都不會缺少勇士去挑戰。當你騎上車時，就已經將生命交給上帝保管，一檔過百，二檔橋頭，三檔爆表，四檔油門到底，五檔邁進鬼門關，六檔用生命追逐風的速度，網友們的描述將曼島TT的危險描述的淋漓盡致，這是一場瘋子的遊戲，是本田一切的立腳點。
1954年，日本經濟大蕭條，年輕人失業，本田的日子也不好過。於是有一天，宗一郎神經質的站在一個破箱子上跟員工們喊：我們明年去參加曼島TT吧，為年輕人帶來一些希望！員工們以為老闆有病了，畢竟他們在1947年才造出第一輛1馬力的摩托車，根本無法與其他廠商競爭。但是宗一郎認為，只有在最頂級的賽事中取勝，才能證明自己是最棒的摩托車。於是，加上宗一郎在內的21個人成立了曼島TT專屬部門。
1959年，本田將第一次參加曼島TT，出發前的最後一次調試時，當家車手秋山時彥餐遭車禍當場死亡，這對於在場的任何一個人都是恐怖的打擊。臨行前秋山的父親帶着兒子的骨灰交給車隊並説：請帶着我的兒子一起吧！結局並不難猜，這一年的成績並不理想，領隊河島喜好遺憾的説到，我們只是井底之蛙，我們三年後再見。
三年後，1961年，本田贏了，贏的非常徹底，包攬了125cc跟250cc兩個組別的前五名，英國報紙用了整整一刊來報道這個來自日本的廠商，這個包括日本其他車廠都看不起的小本田創造了奇蹟，從此本田摩托名聲大噪，這台贏得世界的2RC143開始大賣，解決了公司的經濟危機。
四輪汽車販賣與最高殿堂F1：
兒時的夢想從現在開始！造汽車！有了摩托車引擎做基礎，造汽車或許只是順水乘舟。同樣的套路，證明自己，就必須通過汽車最頂級的賽事F1來證明自己。當然，説起來只需要一句話，但背後的艱難險阻或許才是成功的秘密。
那個年代的F1，危險係數並不低於曼島TT，平均每年都會有車手喪生在賽場，正如詹姆斯亨特所説：沒有父母願意自己的兒子傻乎乎以250KM/H的速度與死神繞圈，這與曼島TT一樣，是瘋子的遊戲，是勇敢者的天堂。1964年，本田宗一郎帶着全世界包括日本同胞的質疑，來到了F1的賽場，法拉利，邁凱倫，蓮花等車隊對於這個日本小廠表示不屑，而日本本土人民則抱着質疑，嘲諷。本田在參加F1的第二年，憑藉RA272賽車，贏得了1965年墨西哥大獎賽分站冠軍，成為了所有對手不得不正視的敵人。
本田下放F1技術到市場的故事從那時就已經開始，本田用不多的F1經驗心血打造了第一款推向市場的新車——S500。本以為可以像摩托一樣大賣全世界，沒想到迎來了美國有史以來最嚴格的排放法規，好慘，不合法根本沒法賣。
本田沒想到能遇到排放法規，全世界也沒想到本田能突破排放法規。這個困擾福特等美國汽車廠的馬斯基法規，被造摩托的小本田突破了。1972年，本田推出了CVCC低危害引擎，打破現有的思維佈局將引擎燃燒室一分為二，在副室完成燃料的預熱，大幅度降低了有害排放，本田從此打開了美國人的市場，憑此獲得了1980年美國機械工程協會頒發的荷利獎，是美國汽車大王亨利福特之後的第二位獲獎者。
哦對了，本田在1984年以引擎供應商的身份迴歸F1賽場，一年一個腳印，在1986年逐漸開始了對賽場無情的統治。本田引擎被認為是奪冠的基礎，威廉姆斯車隊為了得到本田的引擎甚至不得不接受本田的霸王條款，在車隊中安排一位日本車手——中嶋悟，這也是日本的第一位F1車手，雖然實力確實無法匹配F1賽場上的殘酷。
時間來到輝煌的1988年，邁凱倫車隊搭載本田強大的引擎，在車神塞納與普羅斯特的駕駛下，在F1賽場上完成了16戰15勝的無情統治，在這一年上演了普羅斯特與車神塞納的精彩對決，其中日本鈴鹿大獎賽的車隊內鬥，塞納故意將自己的隊友普羅斯特頂出賽道，這個故事車友們至今津津樂道。在之後的1989年，F1國際汽聯禁止再使用渦輪增壓發動機，本田推出了搭載VTEC技術的全新3.5L V10自然吸氣發動機，16站9勝的成績依然傲視羣雄，也是那一年，本田VTEC開啓的聲音被譽為冠軍的高昂之聲。
1990年，本田在統治兩年F1賽場之後，在車神塞納的指點下，推出了傳奇車型NSX，這款對標法拉利328的NSX將本田推至世界跑車界的巔峯，火爆程度一度誇張到了提前預定3年才能提車，無論本田F1還是跑車NSX，甚或是那一年日本的泡沫經濟，在1990這一年都到了一種極為誇張的地步。NSX改變的不只是本田的品牌，更是改變了整個世界跑車的造車思維，超跑開始變的不再那麼難開，舒適的駕駛感受，是法拉利328，以及那個年代的911等超跑無法比擬的。
民間信仰TYPE R：
本田車主們對於本田往往有着比其他品牌更忠實的態度，總是稱自己為本田黨，顯示出自己對品牌的忠實度，這大概就是本田TYPE R帶來的一系列信仰連鎖反應。1990年以NSX作為TYPE R系列的開山之作，隨後平均每五六年都會有全新的TYPE R車型，車輛中往往包含着本田在F1上應用的技術，比如冠軍之聲VTEC。TYPE R令年輕人可以用低廉的價格買到與家用車不同的熱血，當神秘的打開引擎蓋給朋友們展示本田紅頭TYPE R發動機的那一刻，足以成為每一個年輕人炫耀的資本。
當年輕人的熱血無處拋灑時，不分場合的飆車更是為本田車主們貼上了沒素質的標籤，本田爛崽的稱號也懸在每一個不守規矩的本田車主頭上，但這對於忠實的車主們似乎並不算是貶義詞，因為他們心中都藏着對VTEC的信仰。確實，法拉利邁凱倫等確實是不可多得的好車，但真正讓年輕人愛上汽車的卻是日本小本田。
新時代本田：
在1991年日本泡沫經濟崩塌之後，本田以引擎供應商的身份幾次進出F1，其中有過勝利，也有被前F1世界冠軍阿隆索痛罵為“屎盒子”的慘痛經歷，在2021年與紅牛的合作更是直接威脅到了7連冠的梅賽德斯車隊，再次證明了自己的實力。本田也在汽車之外的領域開展了先進的步伐，智能機器人ASIMO，幫助了殘疾人行動。首款將噴氣發動機搭載在機翼上方的HONDA JET，更是開展了空中業務，本田宗一郎突破人類交通方式的夢想也得以延續。
遺憾的是，本田宣佈將於明年徹底退出F1，這個汽車殿堂的賽場上將失去本田的身影。本田宣佈2040年結束內燃機，道路上在也聽不到VTEC高昂的聲音。如今看來，豐田還有GR，大眾還有GTI，奔馳寶馬有着各種各樣的AMG，M power，而本田只有更家用的新款思域，似乎離我們喜歡的本田越走越遠。確實，對於品牌來説只有從家用車身上賺夠足夠的錢才能研究開發運動汽車，本田考慮的遠比我想得多，但僅目前來看官網上寫的“運動賽車是本田的DNA”確實有些不符。
時至今日，做IT的，做手機的，做PPT的，似乎所有人都想在電動車市場分一杯羹。本田在新電氣科技時代的衝擊下有些略顯匆忙，在日本本土推出的純電HONDA E高達30萬的售價在我看來不具任何市場競爭力。沒錯，順應時代才是傳統車企得以延續的唯一條件，但作為本田粉絲的小編，確實更希望看到這個品牌能像豐田章男一樣繼續任性下去。
本田周邊：
本田宗一郎之後的社長都不是他兒子，因為他認為有能力的人才能當社長，而他的大兒子本田博俊成立了後來著名的改裝品牌——MUGEN無限。
本田宗一郎是反戰派代表，人人平等也是本田的企業宗旨。
相對於其他大企業，本田更愛啓用年輕人，發掘每一個熱愛汽車的青年人潛力。
塞納與普羅斯特內鬥時，本田傾向將更多的資源交給塞納，對同樣偉大的車手普羅斯特並不公平。
儘管在內燃機汽車領域接近尾聲，但摩托車領域依然是領頭羊霸主。
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