20萬級中型轎車油耗排行！帕薩特位居第五 榜首是這豐田？
汽車圈不僅有“得A級車者得天下”的説法，同時也有“得B級車者得民心”的命題。這是因為，對於廠家來講，B級車往往是一個品牌的門面，只要這個品牌的B級車銷量好，口碑佳，那麼這個品牌的其他車型也通常比較好賣，品牌力和形象也會跟着水漲船高。而對於消費者來講，B級車可以更好的滿足人們日益增長的美好生活需要；更寬敞的空間、更舒適的駕乘、更安全的體驗等，綜合考量下，B級車成為最合適的選擇。
在國內20萬這個級別，是主流合資B級轎車所在的區間（當然也有一小部分豪華品牌A級車 ），如今雖然步入了電氣化時代，很多人的注意力都集中在日新月異的新能源車上，但傳統的B級車依舊不容小覷，不過，奔着節能環保的原則，消費者在選擇B級車時也非常注重油耗表現。我們今天就來看一看20萬左右比較省油的轎車。值得一提的是，這些車型油耗數據都是玩車教授平台根據自己的用户實測而來，並且每項數據的樣本至少30個以上，具有不錯的參考價值。另外，同以往一樣，我們也會將油耗排名靠前的幾款車型加以解讀。
豐田在國內的影響力毋庸置疑，而凱美瑞也是國內消費者最為熟悉的B級車之一，從第六代開始國產到如今的第十代，這款車已經風靡大江南北，有句話説的好：可能你買車的時候沒有考慮過凱美瑞，但你肯定認識不止一個凱美瑞車主。而亞洲龍是一汽豐田引進的，本來是接替皇冠的位置的，但實際上亞洲龍也是定位B級車（也可以稱為B+級），與凱美瑞有一定的重合；而且兩車動力系統完全一致。
亞洲龍雙擎和凱美瑞雙擎搭載的都是豐田引以為傲的THS（Toyota Hybrid Systerm）Ⅱ混動系統，眾所周知，這套系統就是為節能而來，自1997年誕生以來，經過近30年的技術積累，已經成為全球最成熟可靠且節能的油電混動系統，並廣泛應用於豐田旗下各級別車型上。THS Ⅱ混動系統在工作模式上分為串聯、並聯、混聯三種模式，可以簡單的理解為不管駕駛員怎麼開，這套系統都能找到最高效的工作範圍，這正是THS混動之所以省油的“核心機密”。
日系家用車一個最核心的代名詞就是經濟實惠，在油價持續攀升的當下，亞洲龍雙擎和凱美瑞雙擎廣受歡迎也是情理之中的事。如果要選兩車的雙擎車型，亞洲龍這邊比較推薦2022款 雙擎 2.5L 豪華版（指導價：23.98萬元，終端優惠2萬+）；凱美瑞這邊比較推薦2021款 雙擎 2.5HGVP 領先版（指導價：21.98萬元，終端優惠2萬+），實際20萬左右都可以入手雙擎版本，性價比不錯。
和豐田一樣，本田在國內同樣非常受歡迎，而旗下的B級車首推雅閣，因為先入為主的優勢，在國內的關注度和銷量非常高。本田在開啓“雙車戰略”後，英仕派橫空出世，雖然名氣比不上雅閣，但產品實力卻可以比肩，兩車最大的不同之處可能就是調校和造型風格了。而兩車的動力系統也完全相同，除了常規的1.5T動力之外，就是主打節能省油的第三代i-MMD混動系統了。
英仕派鋭·混動和雅閣鋭·混動都是採用這套混動系統，由2.0L發動機和電機組合，並匹配E-CVT變速箱，具備純電、混動和發動機直驅三種模式，可在不同工況下自動切換，針對各種路況提供最恰當的驅動模式，這也是英仕派鋭·混動/雅閣鋭·混動省油的核心原因。而且本田i-MMD混動系統經過多年發展，技術成熟可靠，並且拓展能力也很強。在這方面，本田的技術的確過硬。
在動力單元的高度集成化、大功率電機、阿特金森高效率發動機等的配合下，本田第三代i-MMD混動系統不僅油耗表現出色，駕駛感受同樣不俗，再加上底盤配備了ADS自適應減振系統，可以根據不同的駕駛模式、路面狀態和行駛條件，通過ECU調節減振的軟硬，這也是英仕派主打運動的底氣。選車方面，英仕派鋭·混動推薦2022款 鋭·混動 2.0L 淨雅版（指導價：20.99萬元，終端優惠2萬+）；雅閣鋭·混動推薦2022款 鋭·混動 2.0L 鋭領版（指導價：21.98萬元，終端優惠2萬+）。
前幾年，有很長一段時間，帕薩特和邁騰才是國內B級車市場的“一哥”，但是由於眾所周知的原因，這兩款車只好讓位於日系“兩田”，雖然如今風光已不比以往，但影響力仍在，畢竟是這一級市場的老將了，再加上帕薩特和邁騰“知錯就改”，這兩年也放下身段，努力精進，也從一定程度上挽回了自己的口碑和銷量。作為姊妹車型，帕薩特和邁騰也搭載了相同的動力總成，即1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率三種組合，我們今天主要提及1.4T動力版本。
或許從動力性能方面來講，2.0T發動機更香，尤其是高功率版本，但是從燃油經濟性和性價比方面來講，1.4T動力版本最優，2.0T低功率版本最均衡。1.4T發動機可輸出150馬力和250牛·米，匹配7擋乾式雙離合變速箱，也能滿足日常使用，並且這套動力成熟穩定，調校匹配不錯；只不過，日常需要加註95號汽油（2.0T發動機同樣如此），後期使用成本偏高。
相比日系兩田B級車偏向家用風格，帕薩特和邁騰更有商務範兒；不僅如此，作為德 系品牌的中堅力量，帕薩特和邁騰除了動力調校出色外，操控和底盤也是典型的厚實風格，高速行駛給人的安全感更好。選車方面，帕薩特比較推薦2022款 280TSI 精英版（指導價19.29萬元，終端優惠3萬+），邁騰推薦2020款 280TSI DSG 領先型（指導價20.99萬元，終端優惠3萬+）。
奔馳A級屬於A級轎車，但因為掛上了“三叉星徽”的大LOGO，自帶一種氣場，當然價格也與定位高一級的合資B級車持平。國產奔馳A級基本照搬了海外車型的設計，保證了原汁原味，而且與CLS如出一轍，高級感給足；另外，車身尺寸和軸距相比同級的寶馬1系三廂、奧迪A3三廂都有明顯的優勢，説是A+級也不為過。
動力方面，奔馳A級全系搭載1.3T四缸直噴增壓發動機，但是調校分高低兩種功率，與發動機相匹配的是來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，並且採用懷擋設計，這在同級別中還是非常少見的。雖然發動機排量不大，但高功率版本最大馬力163匹，峯值扭矩250牛·米，對於一台A級轎車已經綽綽有餘；並且7擋雙離合變速箱換擋輕柔平順，換擋時機掌握很好，動力輸出質感優秀，對於燃油經濟性有很大的幫助。
奔馳A雖然是A級車，但精緻外觀、豪華的內飾、充沛的動力，再加上奔馳品牌背書，對於第一次購買豪華品牌入門車型的年輕消費者來説，很有吸引力。更重要的，奔馳A級在終端市場有着5萬以上的優惠力度（國內部分地區甚至可以達到7萬以上），性價比非常不錯。對於預算20萬左右的用户來講，高功率頂配車型也沒問題。
這兩款車我們前面介紹過了，不過主要是以雙擎車型為主，如今所説的是兩車的2.0L動力車型，我們知道，凱美瑞和亞洲龍，動力方面除了雙擎版本，還有2.0L和2.5L版本，但不管是凱美瑞還是亞洲龍，2.0L車型都屬於走量且有爭議的版本。走量是因為定價偏低，而有爭議是因為2.0L發動機性能的確不算搶眼，適合比較佛系的用户。選車方面，凱美瑞比較推薦2021款 2.0G 豪華版 （指導價19.98萬元，終端優惠2萬+），亞洲龍推薦2022款 2.0L 豪華版（指導價21.78萬元，終端優惠2萬+）。
但是2.0L車型最核心的賣點，除了產品力和品牌影響力，以及擁有同樣的設計、空間之外，其全面的安全配置可以説是最打動人的地方，比如凱美瑞，全系標配10氣囊，而亞洲龍的入門車型還在此基礎上配備有全套的豐田TSS智行安全系統，輔助駕駛等級達到L2級，這樣的安全配置水平在同級別甚至更高級別的車型中都不多見。如果你對安全配置的要求大於動力需求，那麼2.0L車型也是不錯的選擇。
值得一提的是，凱美瑞和亞洲龍搭載的2.0L Dynamic Force發動機還採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%；而與之匹配的Direct Shift-CVT變速箱可模擬10個擋位，並採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛過程中會根據不同路況、不同油門深度進行自動切換，燃油經濟性相當不錯。而且實際駕駛感受上，2.0L發動機動力並不弱，只要捨得踩，滿足多數人的日常使用不成問題。只是在加速超車等需要拉高轉速的時候，發動機的聲音有些吵。
今天所列舉的20萬級比較省油的轎車中，除了奔馳A級外，其他都是B 級車，也是當前市面上最暢銷的合資車型了，足以看出，這些銷量突出的車型往往各方面的產品實力都很能打。與此同時，如今的合資B級車在終端通常有着不錯的優惠力度，性價比也相當不錯，而且往往中低配車型也能入手，這對於消費者來講非常具有現實意義。如果你的預算在這個區間，又不是非新能源車型不選，那麼今天這幾款車型可以瞭解一下。