講一個國內的新鮮物，大眾CC獵裝版

大眾CC可能很多朋友都知道，被稱作最美大眾車型。而且最新的2021款大眾CC不僅發佈了傳統的三廂版車型，這次還加入了獵裝版，在國內確實比較少見，算是一個很新鮮的產品。相比於傳統的旅行車來説還不太相同，今天我們就來看看這輛新車有哪些亮點。

不得不説，最新款的大眾CC確實有着很高的顏值，低矮的車身搭配舒展的車身線條，還有前臉拓寬的中網，看起來都很兇狠。和帕薩特有完全明顯的對比，但是和邁騰來説還有一點點相似。

大眾CC的中網繼續採用了無邊框式的設計，兩條日間行車燈巧妙的與中網融合，整體視覺效果更加突出，新車在前包圍兩側也加入了進風口的裝飾效果，銀色鍍鉻條搭配看起來更加精緻。車燈的層次感非常突出，全系標配LED前大燈，LED日間行車燈和自動頭燈功能，除了最低配車型以外，其他都有自適應遠近光，轉向輔助燈和轉向頭燈，整體的配置在這個價位來説，確實很豐富。

從車身側面就完全能夠看出獵裝版車型最明顯的不同，尤其是尾部的設計，更加修長。隆起的後輪眉非常敦厚，看起來四平八穩，充滿德系車的味道。車身一圈都有黑色的工程塑料材質包圍，日後使用維修成本也會降低。畢竟車身尺寸夠長，所以説整個底盤會比普通的轎車更高。

車尾的部分確實很誘人，而且在中間也貫穿了一條小鴨尾的設計，增加一些層次感，車身底部有銀色鍍鉻的包圍，但是仍然裝飾性的排氣佈局。尾燈有點傳承了奧迪的精髓，看起來很有辨識度。配置方面，全系都有前後駐車雷達，大部分車型都是倒車影像，高配會使用360度全景影像和自動泊車入位。

內飾依然傳統

在中控區，大眾CC依然沒有擺脱傳統的大眾家族化設計風格，依然是對稱式的造型，但是在細節方面增加了一些亮點，用料更加多樣。第一眼看上去，雖然和邁騰比較相似，但是在空調出風口的地方和奧迪又很接近。中控台和門板依然有比較多的硬性材質，摸起來手感一般，不太符合這個價位的設計。真皮方向盤支持手動調節，全部有換擋撥片，而且高配車型有方向盤加熱，總體的握感提升不少，手感很棒。10.3英寸的全液晶儀表盤也是標配，整體的清晰度比較好，動畫相對比較簡約。

9.2英寸的觸控液晶屏幕，目前主流的功能基本齊全，GPS導航，手機互聯和語音識別控制，包括車聯網全部都有。系統操作比較流暢，整體的動畫偏向於冷色調，會給人一些科技氛圍。空調控制區域換成了觸控式的操作風格，比較簡單，沒什麼太多的亮點。

但是在換擋的設計上，大眾CC依然是使用上一代車型的風格，看起來比較普通，沒有什麼亮點，周圍也都是偏硬性的材質，手感一般。前排有三個多媒體接口，後排有兩個，數量足夠多，使用方便，而且全系標配前排手機無線充電功能，這點比較厚道。另外就是揚聲器數量，低配車型也做到8個，高配車型都是哈曼卡頓，有12個喇叭。

空間是重點

大部分車型都是真皮的座椅，全部都是主副駕駛座電動調節，座椅加熱功能是標配，高配車型有座椅通風和座椅記憶，整體的配置比較豐富，而且頂配還可以選裝座椅按摩。在空間方面確實比較寬敞，整體座椅的包裹性比較突出，填充物也很厚實，但是依然帶有一些德系的味道，稍微偏硬一點。無邊框車門也算是大眾CC的一個亮點。

有一説一，第二排座椅的空間表現和我們的預期有些出入。並沒有我們想象的非常寬敞，感覺將更多的空間留給了後備箱。身高180的體驗者乘坐後排，腿部空間還剩下兩拳的距離，頭部空間還剩下一拳，整體表現其實和邁騰相差不多。可能是我對它的預期過高。尤其是中間地板的凸起也很高，前扶手箱也佔用了一定的空間，中間位置乘客會比較難受。

畢竟獵裝車還是有自己獨特的優勢，整個後備箱非常寬敞，而且第二排座椅支持全部放倒，但是有一點小小的遺憾，就是不能完全放平。對於全家人長途旅行來説，也足夠使用，電動後備箱開啓全系標配，除了低配車型外，也有感應後備箱。整體使用都比較人性化，而且地台高度也不是很高，上下搬運大件物品也比較方便。

動力熟悉

在動力方面，其實大家也非常熟悉，全系都是2.0T渦輪增壓發動機，分為高低功率兩個版本。低功率版本最大馬力186匹，最大扭矩320牛米，使用七速雙離合變速箱。高功率車型最大馬力220匹，最大扭矩350牛米，同樣是七速雙離合。

大眾EA 888的發動機，其實經過了很多的市場考驗，整個的動力水平也完全能夠滿足使用。在標準的駕駛模式下，變速箱的反應水平已經做到了同級別的平均能力，如果在手動模式下，將會更加積極。雖然是一輛無邊框車門，但是噪音抑制得很好，風燥路噪被隔絕在車廂外。