為什麼説：有錢不買日系，沒錢不買德系？從一個水壺告訴你原因

認識泰哥的車主老爺們都知道，我是一個大眾黑。

自從自己“年少輕狂”衝着保值率買了第一台大眾代步後，認識的修理廠和修車技師越來越多。結果自己在這擁車的7年多里，成功地從一個二手車販子變成了一個專精大眾的修車技師。

▲交給老丈人前幾乎全車都翻新了一遍

而今天想跟大家聊的同樣也是關於大眾，泰哥的同事一鼠兄一直在抱怨自己的車只開了2年16000多公里。每次保養都要加一點防凍液，問了一圈下來發現似乎德系車都會“燒防凍液”，但日系車基本不存在“燒防凍液”。

於是有了今天的話題，為什麼像大眾這樣的德系車防凍液會越開越少，而日系車好幾年防凍液位基本都不帶動的。

水箱設計訴求不同

德系偏愛高壓，日系偏愛無壓

要説為啥德系車愛燒防凍液，日系車基本不燒的問題。主要歸結就在於設計區別上了，如下圖一樣發動機的冷卻系統主要靠水箱散熱器和儲液罐（副水箱）裏面的防凍冷卻液來提供冷卻的，而發動機在工作中的絕大部分熱量通過冷卻液帶走。

而工作温度下的冷卻液温度在90℃-115℃，這個温度下冷卻液會有大量的水蒸氣產生自然會產生蒸氣壓積聚在發動機冷卻管道內，阻礙冷卻液流動導致發動機局部過熱甚至造成管道氣蝕。那這一部分的壓力怎麼放掉呢？

德系車和日系車的解決方法就從這點開了兩個科技樹：

·德系選擇高壓泄氣壺閥門

·日系選擇直接搞一根通氣管平衡壓力差

德系：密封性強，極限高

日系：結構簡單，可靠性好

接下來我們看看德系車是怎麼做的：同樣有“膨脹水箱”，但是水箱和發動機水道的連接方式，是不同的。大多數德系車發動機水道和“膨脹水箱”是“直聯”的。也就是説，發動機温度升高，導致水道壓力增高的同時，“膨脹水箱”裏的壓力也跟着一起增高。

但是冷卻系統的壓力畢竟是不允許無限制升高的，所以德系車也一樣離不開“安全閥”。——只是德系的安全閥為止，和日韓系不同。德系更喜歡把安全閥直接做在“膨脹水箱”的蓋子上（也就是我們所説的“泄壓孔”）。

工作原理是這樣的：發動機受熱，防凍液膨脹，發動機水道壓力升高，“膨脹水箱”因為和水道“直聯”所以壓力也一樣升高。壓力達到一定程度後，“膨脹水箱”蓋子上的安全閥開啓，將系統壓力控制在合理範圍。

因此德系車工作的時候，“膨脹水箱”裏是“帶着壓力”的！所以德系車的水箱蓋子一般都是和飲料瓶蓋一樣，以螺紋擰緊的（因為要受壓），而且蓋子上會非常顯眼的提示：熱車時禁止開啓蓋子，謹防燙傷和高温液體噴出。

而大多數日系車，會在發動機的冷卻水道里設置一個壓力安全閥。一般當水道里的水壓高到一定程度後，安全閥就會被頂開，膨脹的防凍液就會進入到“膨脹水箱”裏。

而膨脹水箱為了容納防凍液，就必然需要把水箱裏的空氣排出去。——因此在日韓系車的“膨脹水箱”的蓋子上，通常都直接插着一條“通氣管”，管子的另一頭就那麼懸空着。因此大多數日韓系車的“膨脹水箱”，其實在發動機工作時也是沒任何壓力的。

所以大多數日韓系車的水箱蓋子都沒有“泄壓孔”，因為蓋子上本身就有“通氣管”，而且這一類水箱本身工作時就不帶壓力。

舉一個極端點的例子：飛度GK5甚至於直接將副水箱直接取消掉，將冷卻液添加口直接改為水箱直接添加，這就是因為本身膨脹液壺不需要承擔泄壓效果，所以取消也無所謂。

小小一個“膨脹水箱”，德系日系的設計思路就全然不同。德系設計能保證防凍液消耗的更慢（安全閥開啓前，全車冷卻系統都是全密封的），但是德系設計對“膨脹水箱”材質和工藝、管路工藝要求更嚴格。

極限高的代價：德系更容易出現漏水

相信大多數人都聽説過，“有錢不買日系車，沒錢不買德系車”這句話，日系的經濟性雖説有目共睹，你需要要多少他就給你多少，絕不多出一分一毫，從而摘掉了你不需要的那一部分，因而能夠讓你在得到相同的效果時，付出得更少。

而德系喜歡鋪陳奢華大氣的技術方案，要用就用最好的，直接從源頭上滅絕一切潛在的問題，一次性達到目的，但是成本最終要體現在入手價格和維修成本上。其中泰哥經手過問題最多的就是大眾家的EA888 Gen3。

大眾ea888差不多是一招打天下，裝配量可以説2.0T基本都是“兄弟”。不同車型都用上這 ”神器 ”，感覺上是輛大眾車的話就基本是ea888。而現在主流的EA888 Gan3B發動機最愛壞的就是水泵和膨脹水壺，基本上5萬公里就進入高發期，這主要的原因就和德系車愛做高壓冷卻系統和發動機高温有關。

Gen3代防凍液的塑料壺就在渦輪上面，因為高温，壺開裂漏防凍液，泰哥去年就換過3個壺。

Gen3開始用電控旋轉閥節温器，國內市場的節温器至少出了六個改進版：

·06L 121 111 F

·06L 121 111 G -- 改善漏水問題，2014年

·06L 121 111 H -- 改善漏水問題，2015年

·06L 121 600 B -- 改善漏水問題，2017年·06L 121 600 C -- 開始用不鏽鋼轉軸，2018年

·06L 121 600 D -- 最近一次改版，2019年，目前出廠都換成了這種

有錢不買日系車，沒錢不買德系車。”日系車的經濟和德系車的豪華已融入它們血脈，這和各國的國情有很大的關係，並非是消費者主觀強加上去的。一個高速不限速地區與一個高速嚴格限速的地區，造出來的產品標準肯定是不一樣的。

説到頭還是各有各的好，正如同粵菜和川菜，沒法比！