説了很多遍，不是所有的雷克薩斯都配叫凌志。
有着凌雲壯志之稱的LEXUS，憑藉着凌志一名在曾經的豪華車市場中樹立了新的格調，品味與品質集一身的日系豪華品牌打開了新的市場認知。
引爆市場認知的，是凌志LS400，一台大腳油門，引擎蓋香檳塔巋然不動的頂級豪華轎車。
它不僅僅是中國消費市場的神話，更讓已經有不少見識的老美目瞪口呆，豪華車原來可以有如此穩定且豪華的屬性存在。
2004年之後，剛剛打開市場的LEXUS就要更名，雷克薩斯這個直譯而來稍顯拗口的名字一用就是17年，即便用户有萬般不樂意，但官方即代表品牌未來發展方向。
香檳塔營銷有多強勢，凌志與LS捆綁就有多強烈。
對於廣東很多大佬來説，凌志依然存在，只不過它更適合LS，大佬般的定位與無出其右的品牌情懷性能，這必然是該有的表現。
今天的LEXUS多款車型，已經被改的一塌糊塗。
為中國市場針對性推出的雷克薩斯ES200車型，雖然為品牌帶去了更多的利潤以及出色的銷量，但顯然已經喪失凌雲壯志般的氣勢，這與當年LS香檳塔品牌營銷相差甚遠。
CT、ES、NX等多款走量車型，只是普通用户羣體為了完成基礎代步出行的基本產品，他們都是LEXUS後時代推出的車型。
ES還好一些，但還是與LS有着無法量化的差距。
全新LS絕對能夠撐得起強勢的品牌文化，擁有行政級豪華轎車尺寸的LS，在完全不顧及後排空間表現的情況下，不斷強化舒適、豪華、性能以及品質力。
這是同級別、同尺寸行政轎車中，性能最兇悍的一款。
指導價87.8萬的基礎款車型搭載3.5V6混合動力系統，5.4秒的百公里加速成績顯然一副讓你們先跑兩秒，依然不會輸給你們的樣子，更刺激的是，這樣的產品還有着不足7L百公里的節油性能。
混動車型最大的亮點在於，無論如何粗糙、猛烈的駕駛習慣，精緻的產品都能讓你的儀表盤，顯示出來與工信部相差不多的油耗。
曾經，有人將雷克薩斯ES稱之為移動的藝術品，但這很明顯過譽了。
與LS相比，ES的豪華只能算得上有預算節制的藝術之作，相比之下LS這種沒有成本節制的豪華才能凸顯品牌在設計層面強大的功力。
一切最好的設計、工藝、技術以及安全設計理念，都會毫不保留的放在LS上，因為它才是LEXUS的靈魂車型。
比如説豪華到不要不要的內飾設計用料以及工藝，你能隨手觸摸到手感極佳的門板以及中控板，絲滑的手感背後是LEXUS不計一切的投入。
細節，總能看到不一樣的亮點。
LS在產品層面唯一的問題，可能就是完全沒有考慮後排乘客的空間表現了，的確與BBA三大對手相比，LS的後排空間只能用不夠敞亮來形容。
這也是無法迴避的直接問題。
不過這樣的問題不會影響到產品銷量， 因為從小眾領域的小眾車型角度來分析，LS作為不計成本投入生產的車型，能夠入手的用户根本不會關係不夠一線的後排空間表現。
一來，LS的後排空間只是沒有BBA大，但日常家用完全綽綽有餘，二來，LS的購買車也從來都不會關心它的後排空間如何。
畢竟相比空間這種本就被中國人過分看重的產品力，LS成功的香檳塔營銷印記、強勢的動力系統以及精緻的座艙文化，每一個都讓人無法抗拒。
恐怕，也只有LS才能配得起凌雲壯志的豪情壯志，凌志LS作為老一輩大佬心中的頂級座駕，實力絲毫不亞於當年的虎頭奔。
顯然，這樣的搭調稱呼，也只有LS才能配擁有。