教授想問大家一個問題，在國產陣營裏去聊越野這個話題，在座的各位第一時間回想起誰呢？以經典而聞名的北京212、還是好評如潮的坦克300、亦或是兼顧豪華格調的坦克500。相信這些車型一定是不少人的答案。
而教授也相信不少人會和教授一樣，願意去聊起八年前哈弗品牌所推出的哈弗H9。在八年前，想要玩越野，似乎在消費選擇上只有那些昂貴的進口身份車型。而哈弗H9的出現卻告訴咱老百姓兒，玩越野咱國產也能行！
如今八年餘載已悄然過去，哈弗H9在硬派越野的範疇內依舊是十分抗打的選手。而在去年的九月份，哈弗H9推出了中期改款車型。針對於外觀、內飾、動力、配置均有一定的升級。恰好教授能有機會感受一次2022款哈弗H9身上這般越野魅力。
那麼咱們就閒言少敍，開啓今日的主題......
咱們先來簡單回顧一下2022款哈弗H9在設計上的改款亮點，新車前臉採用了更加粗獷的直瀑式格柵。在飽滿的車身輪廓下彰顯出硬漢的氣質。全新的LED矩陣式大燈的點綴為前臉形象增添幾分精緻感。
中大型SUV定位的身姿，哈弗H9長寬高為4843*1826*1900mm，軸距為2800mm。底盤採用非承載式的結構，配備前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿非獨立懸掛。
儘管這樣的底盤設計會讓哈弗H9在SUV的定義下“犧牲”一些舒適性，可哈弗H9向來注重越野屬性這是眾人皆知的。為的就是保障哈弗H9能夠在極端惡劣的環境下有着出色的越野通過性。
除了硬漢越野外表的顏值取向外，哈弗H9在座艙的內裝上更多講究用料質感所體現的舒適性。大量的皮質包裹材質覆蓋突顯出內飾用料的檔次感。而細節部分銀色鍍鉻用料的點綴以及門板菱形設計的縫線處理還有10揚聲器的豔飛利式高級音響加持，襯托出座艙內飾的豪華格調。
教授認為2022款哈弗H9改款的最大亮點在於，儀表換裝了7英寸的春液晶儀表盤，相較於老款有些樸素的是指針式儀表。液晶儀表的應用缺失體現出不少科技感。另外中控上方還帶有橫條顯示屏，顯示車輛行駛工況信息。
中控內嵌12.3英寸的液晶觸控屏，車機系統內置騰訊TAI3.0系統。並且語音識別、手機互聯、車聯網/OTA升級這類主流常規的智能化應用均有配備。儘管娛樂性功能媲美不了當今新勢力品牌，可教授想説的是：“開着哈弗H9在路上，你更應該留念旅途的風景”。
為了平衡車身結構在舒適性上的小欠缺，2022款哈弗H9也懂得如何在配置水準上滿足該有的舒適性。前排座椅均配備了通風、加熱、按摩座椅舒適功能。另外車窗還帶有雙層夾膠玻璃保證隔音靜謐性。
後排座椅帶有獨立空調以及温度分區控制，後排座椅同樣帶有的通風加熱功能。PS：這當然不是標配。而座椅支持後排角度調節，最大限度兼顧長途駕乘環境下所需的坐姿舒適度。
説完了哈弗H9的用料和配置，接下來就該聊聊它的越野能力了。依照慣例先來温習一下哈弗H9的機械素能。哈弗H9全系標配2.0T+8AT的動力系統，並且配備適時四驅系統，帶有三把差速鎖。
2.0T發動機最大輸出功率224馬力，峯值扭矩385牛·米。在同等排量發動機的對比中，該發動機的賬面數據表現並不俗。在實際的試駕體驗中，該發動機的輸出水準可以用六個字來概括：“低扭強，高速穩”。
8AT變速箱對於動力銜接很直接，在城市路況下，也許哈弗H9並不是最省油的SUV。但它所體現的那種渾厚的動力質感卻也是那些主導經濟代步特性SUV所給予的不了的。
對於一台硬派越野的試駕怎能少了越野環節呢？2022款哈弗H9搭載第二代全地形控制系統，配備沙地、雪地、泥地、低速四驅等6種模式。以此適應在各種複雜惡劣環境下保證足夠的動力輸出。
在碎石爬山路段，這台2.0T的發動機的輸出並不算吃力。而在全地形控制系統的控制下，四個車輪之間能夠很智能的根據路況和動力需求去平衡動力配比。當教授駕駛在陡峭的岩石攀爬路段，哈弗H9能夠輕鬆自如去應對。
而在下陡坡路段，低速四驅模式會強制讓發動機處於低檔位的工況，依靠發動機制動控制車速。而差速鎖能夠自行調節前後輪扭矩輸出，避免引起輪胎打滑。
2022款哈弗H9試駕的反饋，它雖然不太可能是大部分人生活裏那個扛起柴米油鹽的經濟性優選。可哈弗H9卻可以是詩和遠方路上靠譜的驢友。強悍的機械素能能帶你領略大好河山的自然美景。
寫在最後，哈弗H9自然是能夠權衡越野需求和性價比消費的國產SUV。畢竟對於大部分人而言，那些太過追求性能的大排量越野車似乎就是個可望不可及的選擇。而哈弗H9卻可以讓詩和遠方的“門票”看起來並沒有那麼地昂貴！