本文轉自：中國經濟網
8月，共有6個汽車品牌累計發佈6起公告，共計召回乘用車74931輛，同比下降71.56%，環比下降80.59%，處於年內第二低點；召回品牌數量同樣處於低位，僅多於2月和3月。
在發佈召回公告的6個品牌中，有4家是豪華及超豪華品牌，包括奔馳、法拉利、林肯、DS等。此外，以進口形式銷售的斯巴魯在8月召回了42551輛問題車輛，是8月召回數量最多的品牌。
根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心8月發佈的召回公告，中國經濟網汽車頻道經過彙總、統計，整理出“2022年8月國內乘用車召回榜單”。8月，共有6個汽車品牌累計發佈6起公告，共計召回乘用車74931輛，同比下降71.56%，環比下降80.59%。
整體來看，8月，乘用車召回規模回落至10萬輛以下，處於年內第二低點。品牌方面，共有6個品牌發佈召回公告，品牌數量僅多於2月和3月，同樣處於低位；其中包含4家豪華乃至超豪華品牌，奔馳、法拉利、林肯、DS合計召回19791輛汽車，全部以進口形式銷售的斯巴魯則召回了42551輛。
分車系來看，8月，日系的斯巴魯和本田召回規模分列前兩位，累計召回55140輛，推升日系召回佔比達總量的73.59%，數量最多。其中，斯巴魯是8月召回數量最多的品牌，共計召回42551輛進口傲虎、力獅、XV系列汽車，召回原因是“車輛因電子駐車制動轉接器線束接頭的材質容易吸收水分，接頭可能受到融雪劑腐蝕等影響而開裂、鬆動，導致制動報警燈點亮、電子駐車制動無法啓動或解除”。
值得注意的是，斯巴魯曾是召回市場的“常客”，其在2017年分3批次召回150775輛、2018年分5批次召回109654、2019年分9批次召回163495輛、2020年分2批次召回98438輛、2021年分4批次召回41200輛。進入2022年，斯巴魯召回頻度迅速走低，本次是其年內首次發佈召回，但單次召回規模已超去年全年。同時，伴隨召回頻度驟降的，還有斯巴魯每況愈下的市場表現，1-7月，其銷量剛剛超過萬輛。有業內人士表示，斯巴魯與龐大集團理不清的關係、薄弱且“過時”的產品矩陣，或將令其愈發邊緣化。
本田則召回了共計12589輛飛度和LIFE汽車，兩款姊妹車型的召回原因是“車輛前視廣角攝像頭的啓動程序不合理，車輛啓動時該攝像頭可能無法啓動，造成車輛駕駛輔助系統部分功能不能正常工作，但儀表指示燈顯示正常”。
接下來，德系、意系、美系和法系各有1品牌發佈了召回公告。
德系的奔馳召回了11908輛進口汽車，佔8月召回總量的15.89%。但其車輛召回原因較為多樣，其中11212輛進口GLE SUV和GLS SUV的召回原因是“車輛的蓄電池接地線接地固定螺栓可能因緊固扭矩不足而未被正確固定，或將造成固定區域電阻增加，結合通過此處的較大電流，可能導致該區域温度異常升高，不能排除起火風險”；另有36輛進口GLC SUV的召回原因是“車輛前大燈的電氣插頭可能密封不嚴，如果水汽進入該電氣插頭，或將導致前大燈無法點亮，增加車輛發生事故的風險”；還有660輛EQS的召回原因是“車輛前、後保險槓上牽引固定點的螺紋可能不符合規格，造成牽引固定環可能因無法達到正常固定所需螺紋連接深度而鬆動”。奔馳常年來高頻、大量的召回，是否會影響其品牌形象，還有待市場驗證。
此外，意大利品牌法拉利、美國品牌林肯、法國品牌DS的召回數量皆不足萬輛。
法拉利擴大召回了4734輛汽車，原因是“車輛因制動液儲液罐蓋無法確保為保持罐內大氣壓力所需的適當通風，可能會潛在增加制動液泄漏的風險，導致制動性能下降或制動失效”。林肯召回了2833輛領航員汽車，原因是“車輛因蓄電池接線盒中印刷電路板過孔未被充分覆蓋，在污染物和水的作用下可能造成電路板腐蝕，導致其短路過熱”。 DS則因“車輛使用過程中，正時皮帶的表面織物會因機油、添加劑、清洗劑等化學品腐蝕而導致損傷，極端情況下可能導致制動助力功能下降或失效”而召回了316輛配置1.2T發動機的諦艾仕DS 4S系列汽車。