“新勢力”發展到現在或許只剩下字面意思罷了，事實上有不少新勢力比傳統品牌混得還要好。
例如作為新勢力頭號車企之一的小鵬汽車，旗下的智能純電轎跑小鵬P7，在前些天就迎來了第十萬台的下線！
十萬台意味着什麼？這意味着小鵬P7成為首個突破十萬量產的純電新勢力車型。
劃重點，這還是小鵬P7自2020年4月27推出，截止到2022年3月23日，僅用了695天就達成的里程碑，所以也意味着小鵬P7刷新了新勢力十萬台下線速度的紀錄。
而為了紀念這一時刻，小鵬還打造了一款特別版車型。
小鵬P7 562E Black Label Edition
這款特別版基於小鵬P7四驅性能版車型而來，採用了全黑主題風格，與本身的高性能搭配之下，給人感覺就很“西裝暴徒”！
説回銷量方面，雖然“十萬台”這三個字聽着不像大數目，但要知道，這對於一個新勢力品牌絕不是容易的事情。況且，這還是小鵬P7單一車型所達成的，難度係數可謂更大了。
舉個例子。
大眾品牌作為傳統車企出身，現如今對於純電車也全面發力了，其在國內推出了多款ID.系列純電車。即便這樣，2021年全年大眾ID.系列的銷量也只是超過了7萬輛，注意，是所有大眾ID.車型的銷量總和。
可想而知，在純電車領域單一車型銷量突破10萬台屬實不易，而在這個背景下P7還是最快達成的一款車型。因此作為對比，小鵬的步伐明顯比很多合資品牌更快！
然而回顧小鵬P7剛推出之時，其實它是不太被看好的，和如今達成十萬台成績相比，像是“活在了兩個世界”。
所以小鵬P7為什麼能逆勢而上？憑藉什麼火了？消費者埋單的原因又是哪些？我不禁對小鵬P7產生了“十萬個為什麼”...
起初小鵬P7不被看好，有一部分原因來自它的定位。作為品牌第二款車，“小鵬P7是轎車”這在很多人心中本身就成為了一種“錯誤的選擇”。
而更重要的是，小鵬P7還是一款純電轎跑車...所以當年有很多“小鵬把路越走越窄”之類的聲音。
其實把時間節點推回到2019-2020年間，通過數據就能發現，當時SUV的勢頭已經非常強，並且在後來成功超越了轎車。
比如2019年，國內SUV全年銷量還是935.3萬輛，轎車銷量則為1030.8萬輛。
但是到了2020年，SUV的銷量已經超越了轎車。在這種大趨勢之下，大家也應該記得當時不少新勢力品牌的新車，基本都會是SUV，所以小鵬造了款轎車像是特例般存在。
況且P7是一台轎跑。其實可以參考BBA，像是奧迪A5/A7系列、寶馬2系/4系等，它們更多是作為拓展性的個性化車型存在，實際銷量卻只佔整體的極小部分。
但結果又如何呢？
小鵬P7反而以目前最短的時間解鎖新勢力車型的十萬台成就，我想這就足以證明了市場和消費者對它的認可。當然，好的銷量離不開好的產品力支撐，所以在小鵬P7成功的背後，一定隱藏着“十萬個為什麼”！
在如今新車設計同質化嚴重的時代，一款高顏值的車，為何不是“炫耀的資本”呢？
小鵬P7在設計上所呈現出來的是突破現狀，是顛覆以往與極具創新的精神，看似極簡的風格，卻有着十足未來科技韻味，這顯然與當下年輕一代的思想不謀而合。
而對於轎跑這件事，小鵬P7也更看重低重心設計，例如採用機蓋下壓、A柱後移、溜背車尾等手法。對了，小鵬P7還是國內品牌同級首款採用無邊框車型，這不就更能提起消費者的興趣了？
在好看之餘，主動式前格柵、隱藏式電動門把手、低風阻外後視鏡等細節設計，也讓小鵬P7有了0.236cd的超低風阻表現，這對於純電轎跑來説可謂重要。
對了，小鵬P7後來還推出了帶“剪刀門”的鵬翼版！這氣勢直接拉滿！
於是乎“嘴上説不，身體卻很誠實”這句話，就能很好地用在小鵬P7上，大家對於一個真正潮流好看的轎跑外觀，其實是拒絕不了~
如果只是長得好看那確實沒啥用，但小鵬P7並不只有好看。從市場對於純電車續航的關注度就知道，當今電車已經成為了真正的主流選擇，卻不再像從前那樣，僅是圖個代步或者小範圍的出行。
而對於續航里程的需求，其實小鵬P7也能全方位滿足。作為20-30萬級定位的純電車，P7剛推出的時候就已經覆蓋了552-706km的續航範圍。
即便是最入門的552km續航，在當時的市場也已經處於上游水平，更不用説NEDC續航高達706km的後驅超長續航版本。
無論從前還是現在，超過700km的表現仍然是處於領先水平。所以總的來看，小鵬P7在好看之餘，也有帶來超實用的續航水平，無疑大大解決了里程焦慮。
好看，跑得遠，這夠了嗎？還不夠。
由於電機和發動機的運作區別，以至於一大部分選擇電車的消費者，都看上了電車的本質優勢--提速快！而且這種快，甚至是能媲美遙遠的百萬級別跑車性能！
僅是小鵬P7單電機後驅車型，其0-100km/h的加速已經能做到6.9秒，和燃油領域的領克02Hatchback、高爾夫GTI等小鋼炮相當！
雙電機四驅的小鵬P7高性能車型就更加誇張了，其電機總功率316kW，總扭矩高達655N·m，而0-100km/h加速僅為4.3秒！
4.3秒什麼水平？ 像是百萬級的3.0T的保時捷911 Carrera跑4.2秒、2.9T V6的奧迪S7 跑4.6秒...
好看，跑得遠，開得快，這就夠了吧？當然不！
在燃油車與純電車交集的年代，正所謂“燃油車越開越舊，智能純電車就越開越新”。很多人會直接把電車和智能化捆綁在一起，其實不太對，因為不是所有電車都能把智能化貫徹到底...
而小鵬專注於科技，這是品牌的調性，也是大家有目共睹的事實。繼續圍繞小鵬P7，舉幾個例子：
首先是小鵬的“NGP智能導航輔助駕駛”，簡稱為NGP。
輔助駕駛在智能化時代的地位非常高，無論是新勢力或是傳統車企，都是高度集中研發的方向。而小鵬NGP則是針對國內道路狀況所研發的，更適用於國內的駕駛風格與需求。
與普通的L2輔助駕駛相比，小鵬NGP的優勢還在於其可以基於用户設定的導航路線，實現智能導航輔助駕駛。並且在高精地圖的加持下，還能實現高速自動變道、自動進出匝道等功能。
當然，作為全球唯二全棧自研量產的車企，小鵬在車輛傳感、視覺、定位，甚至是雲端數據的收集等方面都能做到數據與算法的全閉環，所以能提供更加完善的輔助駕駛架構。
像是採用XPILOT 3.0智能駕駛輔助系統的小鵬P7，就已經屬於目前少有具備L3級輔助駕駛能力的車型。
而在這些強有力的基礎上，OTA升級便是“點睛之筆”。好比如在2.6.0版本OTA更新後，小鵬P7已經能精準識別道路上的樁桶了，解決了輔助駕駛的一大難點。
再例如處於車道保持狀態下，假若旁邊車道有大客/貨車時，小鵬P7會自動稍微偏向另一側，儘可能減少車內人員的心理壓力。
其次是VPA停車場泊車記憶，簡稱VPA。
這個被稱為“地表最強泊車功能”的停車場泊車記憶功能，它的推出意味着小鵬在超低速智能駕駛輔助層面的突破。
停車場記憶泊車是能按照用户設定的路線，輔助駕駛員將車輛從設定路線的起點，開往設定路線的終點，並泊入終點附近已被系統記憶的車位。
而在OTA升級後，小鵬P7的VPA已經支持分享功能，相當於一位小鵬P7用户學習路線後，可通過手機將路線進行分享，這樣一來就能讓更多的小鵬P7車主共享使用。
這次OTA升級另一重點還在於VPA的新增功能--沿途泊入。
也就是在VPA的基礎上，增加了記憶泊車沿途車位泊入能力，並且還支持非固定車位泊入、手動選擇附近的車位進行泊入。所以能泊入非固定車位的好處，是解決了用户沒有固定車位的問題，又或者是固定車位被其它車佔用等情況。
而這樣的OTA升級，無疑對於用户來説有實際意義的升級，便利性也大大增強。
因此，小鵬P7無論是本身強大的產品力，還是通過每一次OTA升級對於智能化水平的提升，都是這個時代下真正智能純電車應有的水準。更重要的是，小鵬的做法確實是不斷為了日後實現全面智能在鋪路，而不是為了應對OTA的潮流，僅是做個表象那麼簡單。
能滿足高顏值、長續航、強動力這些過硬品質之下，而對於智能化的思考更是與未來世界接軌，所體現出來的是當前一台純電車真正該有的態度。
而這些，都是小鵬P7逆勢而上、兩年不到賣了10萬台背後的“十萬個為什麼”。同時我也相信，十萬台的達成，只是小鵬P7的新開始。