德國漢諾威商用車展開啓，比亞迪、奔馳等各大品牌爭豔

編輯 / 張 鷗

編輯 / 錢亞光

設計 / 趙昊然

來源 / Automotive World, Carscoops, 路透社，題圖：DAF卡車

在北美，美國最具歷史性的底特律車展正如火如荼進行中。另一邊的歐洲，同樣在被疫情耽擱了幾年後，德國漢諾威商用車展（IAA）也緊跟着盛大回歸了。

IAA車展最早可以追溯到1897年，有着100多年的變遷史。如今，它是全球規模最大、影響力最大的商用車領域專門展會，也是德國曆史最悠久的展會。

與經銷商比車企更努力的美國相比，梅賽德斯-奔馳、大眾、福特等紛紛亮相發佈新品的德國似乎更熱鬧些；比起恐龍和鴨子做噱頭的底特律，模樣嚴肅的大型卡車一一登場後，漢諾威的場面也顯得更“正經”一些。

本次IAA於9月20-25日舉辦，以“移動中的人和貨物”為主題，重點關注物流和運輸業向替代驅動方案的可持續轉型。

MAXUS電動輕型卡車

中國代表團

作為全球領先的新能源汽車和動力電池製造商，比亞迪在本次車展展示了自己在商用車電動化方面的最新創新。

該品牌展台的焦點無疑是首次發佈的突破性全新刀片電池大巴底盤技術平台。

比亞迪在新聞稿中介紹道，刀片電池在安全性能、強度、續航能力、使用壽命、充放電功率、低温性能等方面構建起了多位一體綜合優勢。新一代大巴底盤採用歐洲標準模塊化設計，搭載刀片電池的大巴底盤更加安全、舒適、智能、高效。

另外還有2款面向歐洲的純電動卡車，7.5噸中型卡車用於城市配送，19噸重型卡車則為垃圾收集等清潔用途而設計。比亞迪全新升級的12米純電動巴士也一起進行了首次亮相。

一直走在國際化道路上的上汽大通MAXUS當然不能缺席。

該品牌的展出車輛陣容將包括廣受歡迎的全電動eDELIVER 3和eDELIVER 9輕型商用車、新的MAXUS MIFA 9、T90電動皮卡和上汽集團的最新項目MAXUS電動輕卡。

最受關注的7座MIFA 9配備90KWh電池，續航里程可達520公里，電機功率為180千瓦，最大扭矩為350牛·米。90千瓦時的寧德時代電池單次充電可提供高達595公里的續航里程。

在歐洲市場，Maxus在2022年已經收到了超過1萬輛電動車訂單，已經成為歐洲最受歡迎的電動輕型商用車品牌之一。

為歐洲全新設計的比亞迪純電卡車（圖源：微博@比亞迪汽車）

戴姆勒重磅發佈

世界上最大的商用車製造商之一戴姆勒卡車公司在IAA車展上首次推出了梅賽德斯-奔馳卡車部門面向歐洲市場的長距離電動卡車eActros LongHaul。

這款新產品是戴姆勒在本次車展上發佈的3款新電動車之一。除了e-Actros LongHaul，該品牌還展示了用於靈活的重型配送運輸的純電動梅賽德斯-奔馳eActros 300牽引車，並宣佈了用於中型運輸的純電動奔馳eAtego。

戴姆勒卡車的子公司扶桑（Fuso）也發佈了下一代eCanter，它為城市配送和最後一英里量身定做。

戴姆勒卡車公司首席執行官馬丁·道姆（Martin Daum）説：“自4年前的IAA車展以來，我們已經全速推進向碳中和運輸的過渡。2022年的今天，我們的產品組合中已經有8輛純電池電動車。”他也倡導整個行業和政府齊心協力為基建設施努力。

除了發佈純電產品，該公司還宣佈在本10年的後半期，為系列化生產的卡車納入基於氫燃料電池的驅動裝置。氫燃料驅動卡車的發展目標是續航里程達1000公里。目前，梅賽德斯-奔馳GenH2卡車的第一批原型正在公司內部的測試跑道上和公共道路上進行嚴格的測試。

梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul（圖源：Steve Bouchard）

在本次行業聚會上，戴姆勒還宣佈了電池戰略的調整——該公司正在逐步取消鎳和鈷，轉向與寧德時代合作開發的磷酸鐵鋰電池，以提高耐用性並減少與乘用車業務對稀缺材料的競爭。

“如果整個乘用車市場都瞄着同一個目標，就會有一場戰鬥。”道姆在採訪中説道，“而鬥爭總是會帶來更高的定價。”

他説，在電動車電池中消除鎳和鈷這些最稀有的元素，可以減少成本。據彭博社NEF報道，磷酸鐵鋰（LFP）電池的成本比鎳錳鈷（NMC）電池低30%左右。

大眾的多變ID.Buzz

大眾集團在本次車展上向人們展示了ID.Buzz Cargo的靈活多變性。Buzz Cargo可以被作為5種不同用途的改裝車輛來展示。

首先是救護車。它有3個座位，並被改造成醫生的工作場所，能夠搭載醫療設備。這個概念的特點是完全集成的設備，只需要對基本車輛進行小的改動。

救護車版本ID.Buzz Cargo

ID. Buzz Flex-Cab概念車則只有5個座位，但後排長椅可以放平。這對有時需要運輸人員，有時必須運輸貨物的公司來説非常實用。只需簡單地按下一個按鈕，長椅就可以摺疊起來。

大眾汽車還與CS/Wurth合作，為德國電器製造商美諾（Miele）造了一款特殊的服務車。由該公司委託，它配備了為技術人員量身定做的特殊貨架。該車採用Miele標誌性的“辣椒紅”，可能很快就會成為德國道路上一道熟悉的風景。

ID.Buzz最明顯的變化版本是箱體版。它是由Veth汽車公司創造的，將電動車變成了一個立方體面包車，將車輛的承載能力提高了50%以上，從3.9平方米增加到6平方米。

該ID.Buzz Cargo可以運載680公斤的貨物，沿箱體側面的門可以根據需要安裝成傳統的擺動式，也可以安裝成滑動門或捲簾式。同時，在內部，貨車的地板可以防止貨物滑落，而且很耐磨。

最令人興奮的概念也許是ID. Buzz Cargo冷藏版。它由Wukaro公司生產，車頂上有一個230V的冷卻裝置，4個鋰離子電池，以及一個逆變器。它可以作為最後一英里的配送車輛，用於冷凍食品和其他需要冷藏的物品。

它的有效載荷能力為390公斤，這對網上訂購的客户或餐館來説堪稱完美。大眾汽車表示，它也可以被配置為經典的意大利冰淇淋車。

靈活多變的大眾ID.Buzz Cargo

雷諾：移動汽車旅館

雷諾在本次IAA車展上首次發佈了Trafic Van E-Tech電動車。它是該品牌最新的商用電動車，是最暢銷的雷諾Trafic Van的第一款電動車型。在陣容中位於電氣化的Kangoo之上，但低於Master。

Trafic Van E-Tech的電機可產生121馬力。52KWh的電池可提供240公里的續航里程。雷諾沒有説Trafic Van E-Tech 何時在歐洲上市。目前還沒有關於它的定價細節。

2021年，雷諾以預生產的電動Trafic為起點，推出了Hippie Caviar酒店房車概念。它最有趣的功能之一是一張能夠從後門滑出的牀，讓人們在大自然中休息。此外，它還有一個屋頂露台。

該公司在本次車展上帶來了休閒車戰略的第二篇——較小的Hippie Caviar汽車旅館概念。

新Kangoo L2 E-Tech電動車為基礎打造的這輛改裝車續航里程為285公里，雷諾聲稱，它只需要30分鐘就可以恢復170公里的電池電量。

這款車有一個可以摺疊成牀的長凳，一個全景屋頂，還有一個滑雪架。使用可回收材料製作的用於貨架和地板的軟木和可回收輪胎也體現了可持續概念。

雷諾Trafic Van E-Tech（圖源：dok. Renault/Tribun news）

福特首發全順定製車陣容

在底特律車展上，福特剛剛推出了第7代野馬。這家美國老牌車企的商用車部門則來到了漢諾威，首發全順（Transit）定製車陣容。

從2023年開始，新一代福特流行的輕型商用車將提供EcoBlue柴油、插電式混動和純電動動力系統，並有各種不同的車身風格。

在車廂內，有一個33cm的觸摸屏，用於最新的SYNC4信息娛樂系統。顯示屏下有幾個始終保持觸摸感應的快捷鍵。帶有集成按鈕的平底方向盤可以傾斜，形成一個移動辦公區。

純電動車型配備了EcoBlue柴油發動機的改進版。據福特稱，自動全輪驅動車型的最大牽引能力為2500公斤。插混版本將一台2.5升汽油發動機與一台電機和電池結合在一起，與福特Kuga / Escape插電混動車相似。

全順定製車將由土耳其的福特奧托桑公司生產。柴油動力車型將於2023年中期開始交付，插電式混動版本和純電版本將於2023年晚些時候交付。

依維柯展示氫能名片

依維柯集團（Iveco Group）自2022年1月從CNH Industrial中剝離出來，在歐洲大型卡車和客車製造商中可能是規模最小的。因此，“合作”便成為了首選奠基石。

該公司通過使用包括生物甲烷、純電動，和燃料電池技術在內的多種可替代能源動力，為各種運輸距離和任務要求的輕、中、重型商用車提供解決方案。

依維柯和韓國現代汽車在本次車展上攜手亮相了eDAILY FCEV（燃料電池）原型樣車。

兩家公司在3月簽署了一項初步協議，探討在共享汽車技術、聯合採購和相互供應方面的合作。7月，雙方表示依維柯將為未來面向歐洲的氫動力巴士配備由現代汽車氫動力品牌HTWO設計的燃料電池系統。

它還與電動卡車初創企業Nikola共同展示了歐洲版的6x2 Artic Nikola Tre FCEV（燃料電池車），這款車型致力於提供中長距運輸任務的最新低碳解決方案。

此外，依維柯發佈了2款車型的電動版本：百分百純電零排放輕型商用車eDAILY，以及電池電動重型卡車Nikola Tre BEV歐洲4x2 Artic版。

首席執行官格里特·馬克思（Gerrit Marx）在車展上透露，依維柯對進一步的此類合作持開放態度。他表示，鑑於行業的快速變化，需要進行整合。它和現代汽車也正在評估其他合作方案，包括在選定的地區交叉銷售產品，以及在車輛自動化方面的聯合開發。

Nikola Tre FCEV

斯堪尼亞演播室

瑞典百年汽車製造商斯堪尼亞（Scania）在3個不同的展區展示了一系列車型。這些車輛形成了行業內最全面的服務，旨在實現最佳的總體運營經濟性。

在電氣化方面，斯堪尼亞在室內展示了4輛純電動車：1輛是最近推出的用於區域用途的新型電動車，1輛純電動巴士，2輛是用於城市的純電動卡車。此外還有8輛內燃機卡車。

在室外場館中，斯堪尼亞展出了5輛汽車。其中有1輛純電動城市自卸車，1輛搭載斯堪尼亞V8發動機的傳統XT車型，以及1輛重型V8牽引車和1輛Irizar客車。

最後，斯堪尼亞還將在IAA測試和駕駛場上帶來3款車型：1輛斯堪尼亞超級卡車、1輛吊鈎式純電動車和1輛多功能混合動力卡車。

展台的中央部分用於展示斯堪尼亞提供的各種數字和聯網服務以及充電解決方案。該公司還在展會上推出了2項新服務：My Scania（我的斯堪尼亞）和Scania Driver（斯堪尼亞駕駛員）app，希望為提高客户的效率和盈利能力鋪平道路。

最後的亮點則是斯堪尼亞展台的演播室。在這個演播室裏，主持人、專家和受邀嘉賓會在車展期間進行在線廣播，討論與行業相關的話題，如電氣化、無化石運輸和可持續解決方案。

除此之外還有其他多家車企、新能源解決方案公司以及輪胎公司等供應商的亮相。

德國車企Quantron在本次車展上帶來了與世界領先的零排放質子交換膜燃料電池生產商巴拉德動力公司（Ballard Power Systems）共同開發的燃料電池重型卡車。

採埃孚新成立的商用車解決方案（CVS）部門也將展示該品牌先進的ProAI商用車超級計算機、新的CeTrax 2電動中央驅動器、下一代mBSP“XBS”制動平台和開創性的SCALAR車隊協調解決方案。

DAF卡車公司藉此機會推出了新一代DAF XD和XDC卡車，開啓了職業和配送運輸的未來。德國的太陽能電動汽車公司Sono同樣首次展出了4款太陽能拖車。

2020年，全球電動卡車市場價值約為3.923億美元。預計到2030年，市場規模將超過38.6億美元，2021年至2030年的複合年增長率為26.4%。暌違4年的漢諾威盛會百花爭豔，電動卡車領域的誘惑力不言而喻。

本文由汽車商業評論原創出品

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