【太平洋汽車網 新車頻道】北京時間踏入3月的第一個小時，全球車壇首先迎來了一個重磅汽車大獎——歐洲年度風雲車(European Car of the Year)，這原本是每年日內瓦車展前夕的必備“前菜”，旨在表彰技術創新，設計，性能，效率的車型，先海選再投票篩選進決賽，最終評出一款年度車，所有入選車型必須要在當年上市且銷售，但車展因為疫情再次遺憾取消。不過，這個擁有58年曆史的歐洲年度車的評選卻不會因此停止，本屆評委會由代表23個歐洲國家的61名成員組成，其中電動車變成了佔比最大的一屆，入選的7款車型當中，有6輛是純電車。
今年，哪一款車型能獲得殊榮？各款入圍車型又有何賣點？小編馬上帶大家看看。
作為歷史最悠久和最權威的汽車獎項，歐洲年度風雲車European Car of the Year （簡稱ECOTY）在歐洲乃至世界都享有盛名，其評斷標準必須是當年度已經正在發售、或者是在年底前已經發售於五個以上的歐洲市場的車款，經由歐洲當地汽車專業記者所投票選定的最優秀汽車，並受予獎項。這個獎項從1964年開始由第一款Rover 2000獲得殊榮之後，已經舉辦過長達58年的歷史。雖然今年因為疫情影響，日內瓦車展第三度取消，但在去年底，歐洲年度風雲車委員會還是公佈了入圍名單車型，並一如往常在2月底-3月期間正式公佈獲獎車型。
不過小編也需要提及一下，歐洲年度風雲車的“候選佳麗”都非常歐洲化，而且不少車型只在歐洲市場發售尚未進入中國市場，因此進入決賽的車型對於國內消費者來講大多頗為陌生。本屆入選的7款車型分別是： 西雅特Cupra Born、福特Mustang Mach-E、現代Ioniq 5、起亞EV6、標緻308、雷諾梅甘娜E-Tech以及斯柯達Enyaq iV。隨着車壇的純電化趨勢與各品牌策略朝電動車發展，去年2021歐洲年度風雲車入圍名單中只有菲亞特500與大眾ID.3為電動車，到了今年就只剩下標緻308為純燃油車。
2022年歐洲年度風雲車的大獎得主是起亞EV6。過去一年，起亞在歐美市場的銷量獲得了巨大的增長，其中少不了EV6的功勞。它除了是起亞首款電動車，更首度使用全新設計語言“Opposites United”，造型前衞卻不會像近年韓國車那樣過於怪異。EV6與同集團的兄弟車現代IONIQ 5建構於E-GMP平台，標準版EV6提供58kWh與77.4kWh兩種鋰電池組可供選擇，搭配後輪驅動時分別具備168hp與225hp最大馬力，若選擇雙馬達的四輪驅動車型則具備232hp與320hp；另外還有高性能版的EV6 GT，配備77.4kWh長里程版電池與雙馬達四輪驅動，最大動力可達576hp/75.5kgm，僅需3.5秒就能完成0~100km/h加速，實力相當強悍。
(2022歐洲年度風雲車頒獎禮現場)
（起亞EV6以279分的成績超越第二名雷諾梅甘娜E-TECH，值得留意的是，EV6姐妹車現代Ioniq 5也以261分的優異成績名列第三，其餘車型的分數就已經低於200了。）
回顧EV6的造型，前臉採用細長的中網搭配後掠式的大燈組，並在頭燈外圍有着矩陣式的日間行車燈，擁有非常強的辨識度。前臉下方的包圍在視覺上起到拓寬前臉的作用，並能有效的減少風阻，優化了整車的空氣動力學。側面輪廓利用鋭利的車身線條，搭配懸浮式的車頂設計，營造出非常動感視覺效果。車尾部分，稍顯溜背的尾部搭配造型獨特的車頂擾流板，並採用造型誇張的貫穿式LED尾燈，彰顯出其高科技形象的同時，極具運動感，整車的姿態和設計風格都非常低矮和帥氣，
至於國內市場方面，EV6也有引進的希望。今年2月7日，韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悦達集團簽署擴大投資協議，增資9億美元全新佈局，決定在中國市場大幹一場，未來也很有可能引入多款海外賣座車型，其中EV6絕對是令人無比期待的一款。
· 西雅特Cupra Born
來自西班牙的西雅特SEAT在國內並不算出名，僅在2010年代進口過Leon、Ibiza等車型。由於西雅特在2002年開始隸屬於大眾集團，因此旗下車型多為大眾車型的共享平台和大量機械零件的姐妹車，例如Leon與高爾夫共享MQB Evo平台、Alhambra直接就是換臉的夏朗。
回到Curpa Born身上，Curpa是西雅特旗下以高性能為導向的子品牌，這款車最初於2019年作為西雅特el-Born概念車亮相，於 2021年5月以Cupra Born作為量產版。沒錯，從它的身材和形態會令人想起大家都比較熟悉的大眾ID.3，其實Cupra Born與ID.3一樣基於大眾汽車集團MEB平台，兩者都在德國茨維考的同一工廠生產。而“Born”這個名字雖然有出生之意，符合緊型車的形象，但其實名字靈感更多是來自西班牙巴塞羅那的一個街區。
西雅特在Cupra Born嬌小的身軀上塞滿了Cupra家族式元素，務求凸顯性能風味並與ID.3區分開來，包括標誌性的藍金搭配的配色和中網設計、碩大的擾流板設計以及下方仿擴散器的撞色設計等等，廠方甚至還提供了從18-20英寸的輪轂選擇，玩味十足。而車廂內部，Cupra Born還是能一看看出MEB平台的味道，不過豐富的配色和一體式桶形座椅等元素的加入，令運動感直接拉滿。
當然了，作為高性能品牌下的車型，Cupra Born提供非常豐富的動力及續航車型可選，其續航里程從349–548公里不等，最強悍的版本可輸出170kW（231 PS）的動力和帶來6.6秒的零百加速成績，表現相當驚豔。
· 福特Mustang Mach-E
這次入選的福特Mustang Mach-E是裏面唯一一款在國內有上市的車型，而在歐美市場，這台電動Mustang的媒體關注度很高，其自身的綜合實力也很強，已榮膺多項大獎，不光在美國市場蠶食了不少Model Y的份額，在歐洲的銷量也早已超出自身老牌轎車蒙迪歐，因此上榜本屆歐洲年度車也是預料之中。雖然造型上難以免俗變成SUV形態，沒有“正版”的Mustang跑車那麼經典豪放，但好在溜背式車身顯得年輕，線條也充滿美式肌肉感，再加上貼近潮流的科技配置，而且GT版車型百公里加速只要3.65s（國產版同樣提供），也足夠符合駕駛風格猛烈的歐洲買家口味了。
· 現代Ioniq 5
至於EV6的姐妹車——現代Ioniq 5，則偏向於傳統的兩線掀背造型，方正硬朗的線條甚至頗具復古味，也有個説法是Ioniq 5在設計上致敬了現代經典車型PONY。Ioniq也是現代推出的純電動子品牌，曾經在2021上海車展亮相過，中文名為艾尼氪。
Ioniq 5很大程度延續了此前現代45概念車的極具創造力造型設計，車身線條異常複雜，並且都以凌厲、平直的狀態來勾勒整個車身，C柱還採用了獨特的45度設計，其靈感來源於20世紀20年代的飛機造型。在細節上，側面腰線設計同樣鋭利而平直，並通過縱橫交錯佈局，勾勒出一個又一個塊面，也因此令整車充滿了賽博朋克的機械風格。
動力系統上，Ioniq 5提供長續航版兩驅（後驅）、標準續航兩驅版、標準續航四驅版以及長續航四驅版四款車型。其中長續航版兩驅（後驅）車型的最大功率均為160kW（218Ps），峯值扭矩為350N·m，標準續航兩驅版車型的最大功率為125kW（170Ps），峯值扭矩為350N·m，兩版本車型的0-100km/h加速時間分別為7.4s和8.5s。
而標準續航四驅版車型最大功率為173kW（235Ps），峯值扭矩達到605N·m；長續航四驅版車型最大功率為225kW（306Ps）,峯值扭矩為605N·m，二者均搭載前後雙油冷式驅動電機，配合首次在新能源車型出現的傳動軸結構，可在6.1/5.2s完成0-100km/h的加速，最高時速185km/h，而最大拖拽力可達1600kg。
Ioniq 5至於國內上市時間，目前尚未有明確的時間表，鑑於韓系車在國內的表現，如果想在電動車市場儘快分一杯羹，如此恐怕加緊腳步了。
· 斯柯達Enyaq iV
Enyaq iV整個名字有點難發音，也有點陌生，但它的姐妹車你一定認識——大眾ID.4。作為斯柯達的首款純電SUV，Enyaq iV跟大眾ID.4同樣MEB平台打造，軸距2765mm，內飾佈局和ID.4也很像，不過外觀比ID.4更加鋒利和前衞，套用一副典型的斯柯達式前臉，也毫無違和感。
Enyaq iV的內飾使用了大量環保再生材質，結合羊毛與回收而來的聚酯纖維製成的絨布材質，營造出北歐簡約的温暖之風。在科技配置上，新車裝配5.3英寸的數字儀表盤，以及13英寸的中控顯示屏，並支持語音控制、手勢控制、手機互聯等功能。新車還配備有增強型抬頭顯示功能，會根據實景投影導航方向，並會顯示主動式跟車功能、交通標識等信息。
根據官方提供的數據信息，新車提供兩驅、四驅共五個動力版本，電動機功率109kW至225kW，峯值扭矩220N·m至460N·m，對應百公里加速時間11.4秒至6.2秒，WLTP續航里程340公里至460公里。 在快充方面，如果使用使用50kW快充，斯柯達Enyaq 60 iV 35分鐘即可將電量充至80%，斯柯達Enyaq 80 iV 40分鐘即可充滿80%的電量。此外，兩款車型還可以選擇支持100kW及125kW的快充電池。
除了其姐妹車型ID.4在歐洲銷量獲得亮眼的成績，Enyaq iV的聲譽也不差，還在去年底獲得了汽車金舵獎的最佳純電SUV(金陀獎自1976年創立，也是歐洲當地最具分量的汽車獎項之一)。
· 雷諾梅甘娜E-Tech
或者因為梅甘娜的雷諾最著名的車系之一，推出市場之時更容易被廣泛接受，雷諾在設計他們寄予厚望的純電SUV之時就直接貼上了“Megane”的銘牌。當然，經典的掀背/轎車/旅行版梅甘娜依然在售，而梅甘娜E-Tech除了沿用這個名字之外，其餘皆為全新設計，包括使用了CMF的專用電動汽車平台還有前衞內飾。
比起外觀，新車的內飾方面則大有看頭，全新的OpenR單屏將數字儀表板和中控台的多媒體屏幕以一個倒置的“L”形結合，這也是雷諾首次將該技術作為標配應用於新車型上。全新梅甘娜E-TECH電動車無縫融合了用户的數字生態系統，成為能隨時提供智能服務的高科技汽車。新車配備全新OpenR顯示屏和OpenR Link多媒體車載娛樂系統，通過與谷歌合作開發，內置了谷歌助理、谷歌地圖和谷歌遊戲，為用户提供有益的、個性化的無縫駕駛體驗。
動力方面，新車前期版本將搭載了40kWh和60kWh兩種容量的電池組，續航里程分別達300km和470km（WLTP工況）。
2020年年1月，雷諾發佈了Renaulution戰略，目的就是開啓全面的電氣化轉型，雷諾梅甘娜E-Tech就是該戰略後的首款產品，它可以説是雷諾在純電SUV領域的一次重要嘗試，也是雷諾加速電氣化轉型的一款非常重磅的產品。
· 第三代標緻308
308是本屆歐洲風雲車入圍名單中唯一的純燃油車。雖然法系車在中國市場不怎麼樣，但法系品牌其實在歐洲本土過得相當滋潤。2021年歐洲最暢銷車排行榜中，標緻208、2008和雷諾Clio都在出現前五名裏面。而從306、307這些經典車型進化而來的308，目前已經來到第三代。這一代的308基於EMP2平台打造，設計仍延續法國人特有的審美，比如大尺寸進氣格柵、誇張的獠牙式日間行車燈、平直的包圍輪廓…目光所及之處幾乎全是鋒利的硬線條。
內飾方面，設計師將豪華與科幻這兩個概念發揮到極致並且融合在一起，抬頭顯示一樣的高分辨率液晶儀表帶來很強的戰鬥氛圍，中控屏幕向駕駛員偏向的角度非常大。不同尋常的座艙分佈，使得駕駛者能夠擁有非常獨特的駕控感，同時多種材質組合而成高規格運動座椅和豐富的舒適配置又能夠帶來專屬於時尚達人的駕乘體驗。
動力上，新車海外版提供汽油版、柴油版和插電混動版兩款車型，其中汽油版為1.2T PureTech三缸汽油發動機，並提供高低功率調校（110/130PS）；而柴油版為1.5T HDi柴油發動機，最大功率130PS，二者傳動都匹配8AT變速箱/6速手動變速箱。
而對於新增的插電混動版本，提供了兩款車型，高功率的版本由1.6T PureTech發動機+電機組成，其中發動機最大功率132kW（180PS），電機功率81kW（110PS），綜合最大功率228PS；而低功率版發動機最大功率110kW（150PS），電機功率81kW（110PS），綜合最大功率180PS。電池組上，其電池容量為12.4kWh，可提供59km的純電續航，與之匹配的充電系統支持兩組充電模式，其中標配3.7kW的交流充電器，還可選配7.4kWh的交流充電器。
國內市場方面，基於這一代308的標緻新車也即將到來。2月23日，神龍汽車2022年度經銷商大會召開，標緻公佈了2022年新車計劃，其中東風標緻中國戰略車型將在北京車展首秀。根據此前報道代號P54的標緻全新車型將在中國上市，新車將與新一代標緻308（代號P51）採用相同的EMP2平台進行打造，並定位於一款跨界SUV車型。除此之外，標緻全球戰略車型也將在年中亮相，法系品牌能否繼凡爾賽C5 X之後再次博得中國市場關注呢？
歐洲年度風雲車獎（ECOTY）成立於1964年，是一個由來自歐洲不同國家的汽車媒體共同設立的國際年度汽車獎。該獎項目前的組織者包括：Auto（意大利）、Autocar（英國）、Autopista（西班牙）、Autovisie（荷蘭）、L'Automobile Magazine（法國）、Stern（德國）和Vi Bilgare（瑞典）。2022年度汽車評委會由代表 23 個歐洲國家的 61 名成員組成，他們都是歐洲各地出版物的汽車記者。值得留意是，一個汽車記者並不會因為他所任職的媒體特別有話語權而被入選評委會成員，而是要評委會成員是根據他們的個人能力選出的。
（1964年首屆歐洲年度風雲車得主：Rover 2000）
對於汽車評選標準，年度汽車評委會的61名成員都要使用以下標準：設計、舒適性、安全性、經濟性、操控性、性能、功能、環境要求、駕駛員滿意度和價格。其實這些標準並沒有值得過於驚奇之處，畢竟這也是我們每個人購車時必經的審視程序。但正所謂南橘北枳，口味上來講，歐洲年度風雲車就未必適應國人，有些車型在國內市場來講，甚至銷量和口碑都相當低迷，有時甚至能看出車廠對待不同地區市場的策略。
讓我們來看看過去10年間歐洲年度風雲車的得主和入選名單，它們基本代表了當年歐洲市場最賣座和最高熱度的車型，再往前還有雪佛蘭Volt（2012）、日產LEAF聆風（2011）、大眾POLO（2010）、歐寶Insignia（2009）、菲亞特500（2008）、福特S-Max（2007）、雷諾Clio（2006）、豐田普鋭斯（2005）、菲亞特Panda（2004）、雷諾梅甘娜（2003）、標緻307（2002）、阿爾法·羅密歐147（2001）、豐田雅力士（2000）等等。
另外，歐洲年度風雲車還有一些特點，小編也想跟大家談談。
或者大家已經看出，得獎車型幾乎都是價格親民的車，一看過去幾乎都是小型車和緊湊型車，雖然2020年保時捷Taycan和2021年路虎衞士也有入圍，這兩款車的風評和市場表現也都非常高，但最終也未能勝出。其實這也是歐洲年度風雲車的評選理念之一，評委們會覺得高價位車很少得此獎是因為評審認為高價車售價常偏高，不夠物有所值，整體表現不見得優於一般價位的汽車，低價位車若善用有限資源，表現物超所值也能得獎。“為人民服務”，也是歐洲年度風雲車屹立車壇近六十載的秘訣之一。
（雷諾Clio、大眾高爾夫和歐寶Astra是歐洲年度風雲車歷史上僅有的獲得兩次大獎的車系，這些車型都是數十年來出現在歐洲消費者購車清單中的選項，只要做得足夠優秀，多頒獎一次又何妨？）
（歷史上也有例外的時刻，那就是1974年的奔馳初代S級450 SE和保時捷928，兩款都是各自品牌中流芳百世的車型。）
雖然貴為全球車壇最權威的獎項之一，但説到底依然是基於歐洲市場口味評而來的，因此有不少獲獎車型在歐洲的市場表現和中國截然相反，如今看來也頗為有趣。其中富有代表性的要數2019年大獎得主捷豹I-Pace。
I-Pace為捷豹首款純電動車，是著眼於全新高級電動跨界SUV市場而來，競爭對手包括特斯拉Model X 與奧迪e-Tron。全車均在英國設計和開發，在歐美地區取得了不錯的成績，在荷蘭的成績還曾經超越特斯拉車型總和，其中75％在歐洲市場。而使用捷豹公共充電服務的車主能透過專用程式或使用RFID輕鬆進行充電。憑藉量身定製的充電服務和政府補助下的低廉月租費，I-Pace可以在整個歐洲使用超過85,000個充電點。如此貼心，難怪獲得評委喜愛。不過在中國內地市場， 捷豹似乎沒有給予太多心思推廣，除了在車展上出現之外，路上能見度比法拉利還要稀有。來到2021年，I-Pace全年銷量僅為207輛，12月還只有6輛。
除此之外，歷年獲獎車型多數為標緻、歐寶、菲亞特、阿爾法·羅密歐，這些都是我們較為陌生或者市場佔比極低的車型。當然，這絕非代表它們產品力不夠，相反，在歐洲市場的車型都是垂直換代，加上極大的保有量，維修保養等都無須擔心。
這幾乎又回到上述提及到的歐洲年度車的特點了，在獲獎車型裏面，我們還能看到車廠在不同國家和地區給安排的市場策略，2021年年度車得主豐田雅力士就是一個鮮明的例子。這一年豐田雅力士以266分獲得第一名，亞軍則是獲得240分的菲亞特500純電版，至於西雅特高性能子品牌Cupra Formentor則以239分排在第三位。而這也是2000年第一代雅力士車系獲獎之後，相隔21年再度獲獎。
不過，眼前的雅力士並非我們路上魔改再魔改的老舊車型，而是豐田針對挑惕的歐洲顧客設計的小車，旨在應對日益嚴峻的城市。由於這種小巧身段的B級小車一直是歐洲市場銷售量最大的市場，同時顧客也是最挑惕的，因此換代的雅力士外觀設計概念以“緊湊敏捷” 為主軸，維持既有的靈巧身軀使其他能夠在眾多對手中脱穎而出。
此外，歐洲年度風雲車評審團特別讚賞，豐田憑藉GR Yaris 的推出重新激發了整個歐洲掀背車市場的熱情。因此雅力士首度成為2020歐洲年度銷售冠軍沒幾天，就獲得了2021年度歐洲最佳汽車大獎。
（至於中國內地和東南亞地區市場，YARiS系列仍以老款換新顏的模式繼續發售，畢竟這類養護低廉、結構簡單、又繼承豐田質量的通勤小車仍然有人光顧，因此也沒必要急着停產。）
總而言之，這類高成本精緻小車，在歐洲、日本等發達國家是炙手可熱的題材，但現階段是和咱們大部分消費者的購車意圖相違背的，再加上當年火熱的小型車只剩下POLO、飛度繼續跟隨海外換代，而且銷量也不見得喜人。因此即使換代雅力士國產，網上説“下次一定買”的人士最終也只是嘴上説説而已，因此也難怪豐田繼續生產成本較低、但仍有市場的老款雅力士。
作為歐洲年度車的老嘉賓，法系車在歐洲市場的銷情一直不差，例如標緻207、208、308系列一直準時垂直換代，然而在國內市場，原本能繼承當年307熱賣的勢頭做下去，最後卻沒有想德國日本車廠一樣及時把最新產品拿來，經常把老款車型改得一言難盡繼續售賣，難免會落得邊緣化的下場。不過值得期待的是，今年法系車將會在中國有大動作，基於最新的308打造出跨界SUV將亮相北京車展，令人頗為期待。
如今，車型的全球化比過去演變更為深入，過去歐洲風雲車大多與國內消費者關係不深，來到今年，有些車型將會很快與我們同享。風雲車一方面是車壇趨勢的風向標，但另一方面也展示了濃郁的地域色彩和口味差異，在汽車文化愛好者的眼中也是非常有趣味的存在。除了歐洲年度風雲車之外，全球享有盛名的還有日本年度風雲車、RJC年度風雲車、世界年度風雲車、北美年度風雲車等等，日後有機會小編將會為大家一一介紹。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）