過去的二十多天，我們都籠罩在東航MU5735事件的陰影下（相關圖片就不上了）。
4月11日，民航局召開發佈會，對網上的一些“黑匣子數據已經出來”謠言給予否定。強調3.21事故原因目前還在調查中，還不能給事故原因和性質下結論。
對於航空事故，一般調查會非常嚴謹、時間或者會很漫長，所以我們還是靜待結果吧。而航空事故調查重要線索，來自飛機上兩個“黑匣子”。
飛行信息記錄系統也叫航行記錄儀，俗稱“黑匣子（black box）”。民航客機有兩個，波音737-800也不例外，它們被放在機尾以便在發生事故中受到的衝擊力最小。
飛機“黑匣子”包括兩套儀器：一個是駕駛艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder），另一個是飛行數據記錄器（Flight Data Recorder）。
很多朋友都問，飛機有黑匣子，那麼汽車有嗎？今天我們就來聊一下汽車黑匣子。
這個問題如果在2022年之前問，答案是隻有BBA、凱迪拉克、雷克薩斯和大部分造車新勢力有裝備。但在2022年，答案是所有2022年1月1日以後，所有出售的所有新車都必須強制安裝。
這就是EDR（Event Data Record），汽車事件數據記錄系統，俗稱的汽車 “黑匣子”。
汽車EDR有點像飛機“黑匣子”中的飛行數據記錄器。飛行數據記錄器能把飛機停止工作或失事墜毀前兩小時的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統工作狀況和引擎工作參數等飛行參數都記錄下來。
而汽車EDR主要記錄車輛發生事故時的行車數據，包括髮生碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段的汽車運行數據，例如速度、ABS 狀態、引擎轉速、方向盤轉向角度、氣囊狀態、車輛制動狀態等。
去年公安部發布的《機動車運行安全技術條件》國家標準第2號修改單，從2022年1月1日起，我國新生產的車輛必須全部安裝事件數據記錄系統（EDR）。
也就是説如果你的車是2022年1月1日後買的，那肯定已經裝有EDR。而在之前買的新車，只部分豪華車和造車新勢力電動車才安裝。
在沒有國家規範之前，前幾年很多進口豪華車的EDR是集成在安全氣囊裏的。因為最原始的EDR，被認為是1974的通用首次安裝的安全氣囊系統，系統中數據記錄傳感器碰撞的嚴重程度及氣囊起爆狀態等信息。
而美國在2006年就制定了 EDR 相關標準，後來日本、歐洲也採用了美國類似的EDR標準。
那麼EDR的作用是什麼？平時你可以忽略它的存在，但在發生交通事故後，可以提供給權威報告供汽車事故調查部門、司法鑑定機構、保險公司、汽車廠家等查明碰撞原因，更好的判斷碰撞責任。
而讀取EDR專用的設備為CDR（Crash Data Retrieval）。目前廣泛使用的CDR由博世生產，由數據轉換模塊、數據線、轉接頭、軟件等組成。
小鵬碰撞事故（圖源網絡）
近年來數次的特斯拉“剎車門”維權事件，而類似的事件還涉及國內一些造車新勢力。例如就在4月11日，有小鵬車主發佈視頻並表示：在國道上開啓了小鵬XPilot駕駛輔助系統，在面對前方側翻車輛時，系統並未主動減速或避讓導致碰撞事故。
而類似的事故司法認定，就可以用到EDR數據。
隨着汽車越來越向着電動化、智能化發展，後面事故後追究歸責時肯定會產生很多紛爭。這次新車強制安裝EDR規範的出台，有助於解決類似“剎車門”、“加速門”這類紛爭。
不過汽車EDR並不等同於飛機“黑匣子”，因為飛機“黑匣子”還有一個駕駛艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder），它負責記錄駕駛員與乘務人員對話，以及與塔台之間的對話，包括駕駛室儀器警報聲等等。
而汽車EDR並沒有這個功能。但隨着汽車的智能化，輔助駕駛和自動駕駛都會收集車內個人信息。可能有朋友會擔心，會不會個人私隱被泄露？
但事實是不管你願不願意，未來駕駛員開車的時候都會受到更多監測。
例如歐洲新車安全評鑑協會組織宣佈，自2023年起鼓勵安裝車內攝像頭系統。另外歐盟已經決定自2024年起，對於新註冊的車型將在GSR系統認證要求中增加駕駛員及車輛監控的規範。
這些規定除了檢測駕駛員疲勞或注意力不集中的功能外，還有對車內兒童乘員安全監管的作用——例如父母忘記後座有孩子，座艙傳感器技術會通過雷達傳感器和存儲的物體分類算法檢測出來，隨即發出警報。
所以在一個大數據的時代，個人信息不可能再做到完全保密。可以做的是，就是國家和有關部門儘快在這一塊立法或監管起來，防止個人信息被濫用。
而作為汽車的生產商，也會把各種收集信息的攝像頭、麥克風和雷達等做得更隱密，讓人感覺舒適一些。