文\藍湛
日前，比亞迪發佈公告稱：根據公司戰略發展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，在汽車板塊，公司將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。同時，公司將繼續進行燃油汽車零部件的生產和供應，為現有燃油汽車客户持續提供完善的服務和售後保障，以及全生命週期的零配件供應，保證無憂暢行。
這意味着，比亞迪將成為了國內首家、全球首個正式停產燃油車的企業，而在停產之後，比亞迪也將聚焦包括DM-i、EV等在內的新能源車型。
事實上，在銷量上比亞迪的取捨也已經體現得淋漓盡致，此前1、2月份，比亞迪的燃油車銷量均佔比在5%或以下，而今年3月份比亞迪銷售新車104878輛，其中新能源車銷量104338輛，其中轎車、SUV、MPV燃油車型的銷量均為0輛。
那麼，比亞迪為什麼停產燃油車呢？其實這並不難理解。
一方面，汽車新四化加速到來，新能源車滲透率迅速提升。從國內車市大環境來看，新能源車如今的普及率越來越高，不只是比亞迪，包括特斯拉、蔚小理及吉利、長安、長城、廣汽等推出的新能能源車型銷量都呈現出爆發態勢，新能源車的普及已經呈現出勢不可擋的態勢。
另一方面，比亞迪本就注重新能源車的發展，在新能源車技術方面也投入不菲，其取得的成績也有目共睹，目前堪稱國產新能源車企的領頭羊，而相對應的其燃油車業務則乏善可陳，順勢而為，聚焦做強可謂是不錯的選擇，更何況其傳統燃油車本就已不是重點。
對於比亞迪而言，官宣停產燃油車後，無疑會使其更聚焦新能源產品，從而推出更多車型。事實上，包括長安汽車、長城汽車以及豐田等在內的諸多廠商也已經公佈了自己的新能源車進軍路線圖，只不過相比比亞迪的2022年即實現停產燃油車而言，其他車企的路線圖並沒有這麼激進。
但與其他車企不同的是，比亞迪單純新能源車的月銷量就可以突破10萬台以上，其體量巨大，已經足以支撐其發展基石。旗下包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i在內的諸多車型都處於供不應求的態勢。
同時，亦有消息指出比亞迪眼下未交付訂單量已突破40萬輛，且仍在不斷增加，因長時間提不到車，比亞迪甚至遭到消費者“投訴”，如此看來，如果一切順利，產能掣肘得到解決，比亞迪將有望挑戰年銷200萬的佳績。
當然，值得關注的是，隨着比亞迪銷量走高，也有一些比亞迪產品的起火事件傳出，僅2022年就已有數起事件被公開報道，據九派新聞爆料，4月2日一輛比亞迪唐在4S店發生起火，此前3月份、2月份亦有比亞迪相關新能源車被曝起火。其起火原因或許複雜，但對於新能源汽車行業而言，卻應加以重視。
事實上，雖然新能源車滲透率迅速提高，但新能源車在未來發展中存在的幾點隱憂也不得不提：首當其衝的是安全問題，其次則是續航縮水問題，再次則是充電便利性問題，此外還有後期換電池及保值率問題。雖然新能源車發展勢頭不可擋，但這些都是新能源車發展路上的攔路虎，仍需要時間來克服。
寫在最後：
比亞迪宣佈停產燃油車，某種意義上可以視作一個時代的終結與開啓，雖然未來的路未必平坦，但總要向前，對於比亞迪而言，一個新的時代開始了，其未來表現如何，我們也仍將關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）