楠木軒

1月轎車銷量排行榜!邁騰超凱美瑞,四缸英朗“真香”!

由 士振文 發佈於 綜合

整個去年,日系車在國內市場的表現都十分搶眼,前有日產軒逸強勢拿下2020年度銷冠稱號,後有本田雅閣以21萬輛的成績斬獲中型車第一。通常來説,日系品牌在去年的銷量勢頭還將繼續延伸到2021年,不過實際情況卻出現了意外反轉,這麼説倒不是因為日系品牌銷量出現大幅下滑,而是德系品牌已經在悄然之中全面迴歸。

在剛剛過去的1月份,國內車市迎來一場開門紅,據乘聯會最新數據顯示,1月乘用車銷量達到216萬輛、同比增長25.7%,而在轎車領域,大眾朗逸和邁騰更是強勢迴歸,雙雙榮獲各自領域的銷量冠軍,二者的風頭更是一度蓋過了日產軒逸和本田雅閣,成為整個1月份十分耀眼的存在。

與此同時,別克英朗、長安逸動、五菱宏光MINI EV的表現也尤其突出,接下來,筆者將選取一部分具有代表性的車型進行逐一分析。

軒逸和朗逸的銷冠爭奪戰

軒逸和朗逸,究竟誰才是國內的家轎之王?關於這個問題,各家粉絲對此的爭論聲音也是從未停息。從近幾年的銷量數據來看,軒逸和朗逸的綜合銷量基本處於伯仲之間,但在去年軒逸以超過12萬輛的優勢領先第二名的朗逸,併成為市場銷冠時,着實打了朗逸一個措手不及。

毫無疑問,整個2021年朗逸的唯一目標便是要從軒逸手中重新奪回第一,而新年才剛剛開始,朗逸似乎已經超前完成了任務。1月份,朗逸以不到3000輛的優勢超越軒逸,迴歸緊湊級轎車市場NO.1。

要知道,整個1月份軒逸也是鉚足勁兒拿下5.2萬輛的銷量,本以為第一名的位子已經八九不離十,但還是被朗逸硬生生奪走,可見二者間的競爭有多激烈。

不過話又説回來,朗逸的成功絕非偶然,除了有多年來的“神車”光環加持外,還少不了均衡的產品力以及較大的終端讓利,要知道目前為止新軒逸基本是沒有優惠的,因此在大幅度的優惠面前,誰又能拒絕這款“德原朗”神車呢。

邁騰優惠大、英朗四缸香

説到終端優惠,又怎麼少得了邁騰和英朗。

邁騰曾是國內中型車領域的銷量一梯隊選手,奈何隨着凱美瑞和雅閣的相繼換代,邁騰已經不復當年之勇,尤其在銷量上長時間處於被壓制狀態。好在來到2021年1月,邁騰終於迎來轉運,24681輛的單月銷量不僅超越了“國民家轎”帝豪,更是成功將凱美瑞和雅閣拉下馬。

事實上,邁騰取勝同樣靠的是大幅度的終端優惠,邁騰本身產品力並不差,加上3萬左右的優惠力度,確實比隔壁的凱美瑞和雅閣更具有吸引力。此外從家用角度來説,邁騰的空間實用性同樣優於大部分競品,因此斬獲中型車銷冠也是有跡可循。

除了邁騰之外,英朗在1月份的表現同樣值得一提。別克英朗在當月以42011輛的成績力壓寶來和速騰,同比增長達到64.5%。不得不説,英朗能夠殺入轎車榜單第三,除了長久以來的市場大幅優惠之外,還有一個很重要的原因,那就是英朗重啓四缸發動機。

自去年上半年英朗引入四缸車型後,其對銷量的貢獻可謂立竿見影,可以看出,在新技術和穩定性之間,國內消費者顯然更傾向於後者。結合福克斯的情況,我們也大致可以得出一個結論,那就是三缸不是不能用,但在主力車型上要謹慎使用。

自主喜迎高光時刻

合資品牌全面開花,自主品牌也不甘示弱,在整個1月份的轎車銷量排行榜中,進入前十五名的自主品牌車型共有三款,它們分別是五菱宏光MINI EV、吉利帝豪和長安逸動。

作為轎車市場排名前十的常客,吉利帝豪一直有着“國民家轎”之稱,親民的定價加上豐富的配置,很容易吸引到國內二、三線城市的消費者,24600輛的單月銷量也足以説明一切。

而作為去年最大的黑馬,五菱宏光MINI EV不僅輕鬆幹掉了特斯拉Model 3,還順勢帶動了一波國內的微型車熱潮。不到3萬的起售價,即可擁有一台外觀時尚、實用好開、安全性符合國家標準的新能源車,這在以前是難以想象的事情,但五菱宏光MINI EV的出現,卻為消費者提供了一項更加超值的選擇,或許這也是它能夠在國內一炮走紅的根本原因。

不過在筆者看來,最值得一提的當屬長安逸動,逸動在1月份售出23239輛,同比增長310.6%,增幅基本來到了當月之最。長安逸動屬於國產轎車中穩紮穩打型的選手,同級別均衡的品質、強勁的動力以及出色的安全配置,都是它能夠一步步走向成功的基石。

寫在最後

1月份國內車市整體呈現出上漲態勢,但即便如此,我們也依然能夠發現一些有意思的現象。在大部分車型銷量普遍增漲的情況下,去年的中型車銷冠本田雅閣卻未能排進前十五名,而曾被視為新能源黑馬的特斯拉Model 3,同樣也跌出了榜單。這是否預示着二者的產品競爭力存在下滑?

在筆者看來這倒未必,首先,無論是雅閣還是Model 3,各自都具備強悍的綜合實力;其次,它們始終有着穩定的市場銷量表現,因而可以預見,隨着競品優惠力度逐漸收緊,雅閣銷量將會再次回到第一梯隊,至於Model 3,或許大部分人還在等待下一輪官降的到來。