説到特斯拉的掌門人埃隆·馬斯克，他留給人們的印象向來是高調甚至有些囂張。但對比之下作為車企，特斯拉的行事風格可就低調多了。這不，在毫無徵兆的情況下，特斯拉發佈了全新改款Model S和Model X，不知道看到這個消息，那些將特斯拉比作大眾、福特的新勢力車企老闆們心裏是否會微微一顫呢？
此次改款過後，兩款新車的價格均有小幅度的升高，其中Model S推出了3款車型，售價分別為79.999萬元、99.999萬元和117.49萬元。Model X則推出兩款車型，售價為84.999萬元和99.999萬元。
相信因為長期的割韭菜行為，大家一定會對特斯拉的車價十分敏感，尤其是在新車價格上浮後，斷言其將會官降的人更是不在少數。不過先撇開價格不説，特斯拉超前的造車理念再次在這兩款新車上體現得淋漓盡致。
驚掉下巴的內飾當我們的神經開始對新能源車那些奇思妙想的設計逐漸免疫時，特斯拉今天再次用它的腦洞成功挑起了我們的好奇心。
兩款新車擁有着全新的內飾樣式，整體橫向的佈局與Model 3有了幾分相似之處。不過這都不是重點，來看看新車的方向盤造型吧，這是隻有在賽車和模擬器中才能見到的，雖然不知道國內的法規以及日常操作性上是否能夠得到支持，但對於熱愛汽車的人來説，這樣的設計真的很讓人心動。
不僅如此，仔細觀察過後我們會發現在新款Model S/X的車內，方向盤後方已經沒有了傳統的轉向燈撥杆和懷擋擋杆，這也就代表着將會有更多的功能被集中到方向盤中，而且整車內飾也因此看起來更加規整、更加科幻。當然，使用便利與否還需要體驗過後才知道。
還沒完，在配置層面新車也祭出了不一樣的大招。它提供有一款17英寸的中央大屏，其分辨率高達2200*1300。同時，Model S/X還提供了一套車載遊戲系統，其配有高達每秒10萬億次浮點運算能力的處理器，性能已達到主流遊戲主機的水準，並且兼容無線手柄，前後排均可進行遊戲。官圖中出現在屏幕中的便是經典RPG大作《巫師3》。
説到性能，國內很多廠商製造的電動車動輒3秒多不到4秒的成績已經足夠駭人，不過在新款Model S/X推出後，我們對於加速的認知可能又要被顛覆了。
直接上官方數據，Model S長續航版將搭載雙驅動電機，0-100km/h加速為3.2秒，NEDC續航里程預計可達為663公里；而Plaid版和Plaid Plus版則搭載三電機，0-100km/h加速小於2.1秒，NEDC續航里程預估分別為628公里、840公里！何等的恐怖！
再來看Model X，搭載雙驅動電機的長續航版0-100km/h加速為3.9秒，NEDC續航里程約為為580公里；而搭載三台驅電機的Plaid版0-100km/h加速為2.6秒，NEDC續航里程約為547公里。
評中評説：
最後還要簡單説一下外觀，Model S/X針對外形反倒沒有什麼大刀闊斧的革新，只是在格柵和輪轂樣式等細節上做出了微調，相信特斯拉也意識到以上的那些變化足以讓我們消化一陣了，所以外觀就適可而止吧。
説實話，我是端着下巴瞭解完Model S/X新車消息的。近兩年，伴隨着Model 3的大火，Model S和Model X的光芒已被小弟所掩蓋，而正當它們快要被遺忘之際，新款的推出可謂是一場及時雨。
馬斯克當年曾表示：特斯拉最具競爭力的對手可能是中國的某一家公司。它如此肯定國內新能源市場的發展，值得我們高興。但如果説國內迅速崛起的新勢力品牌、新能源車企給了這位狂人不少壓力，那隨着新車Model S/X的推出，壓力似乎又要回到我們的企業這邊了。因為特斯拉再次用這兩款車證明了：他們的造車理念究竟有多麼前衞，他們才是真正的潮流風向標。
也正因此，我想國內的企業應該更多的意識到，能夠改變汽車產業、改變用車習慣的顛覆性創新才是我們實現彎道超車的真正要以。
所以，特斯拉的目標是大眾、福特，事實真是如此麼？