在油價上漲，政府加大對新能源領域內的補貼的背景下，越來越多車企開始對自身進行改革，逐步邁進到電氣化時代。
從去年開始，自主品牌開始大面積發佈混合動力系統，這裏麪包括長城檸檬DHT、長安i DD、奇瑞鯤鵬DHT、吉利雷神混動以及最近賣的特別火的比亞迪DM-i。在自主品牌共同發力的情況下，日系領跑多年的混動市場開始出現動搖。
而面對新興混合動力系統，消費者也是給予十足的支持，今年上半年混合動力產銷數據有了兩倍增長，勢頭甚至比純電動車還要出色。顯然，既能省錢又沒有續航里程焦慮的混動系統更符合當下國人的用車需要。
有利可圖，自然會有更多車去願意入駐這片新興市場。最近有消息稱，上汽通用五菱也同樣打算進入混動市場。
隨着正式發佈的日子逐漸臨近，關於五菱混動的信息也多了起來。五菱混動擁有HEV和PHEV兩種方案，但前期會率先推出HEV車型，隨後才會補充PHEV。
在技術路徑上，五菱會採用P1+P3雙電機串並聯”的混動方案，P1電機主要負責車輛的啓停和發電，P3電機主要用於驅動車輛行駛，並且為了降低電機工作時產生的噪音，採用了“低諧波含量NVH低噪靜音”技術。
這種方式和現在的本田i- MMD以及比亞迪DM-i比較接近，在中低速區間由P3電機直接驅動車輛，在中高速狀態下則切換至發動機直驅，從而讓電機和發動機都獲得最優的工作狀態。不過五菱在此基礎上還是加了一個單擋電磁式DHT變速箱，用於改善急加速狀態下的性能表現。
去年發佈的銀標五菱星辰會成為首款使用這套混合動力的車型。雖然外形貼滿了帶有混合動力賣點的偽裝車衣，但根據慣例，設計應該沒有什麼變化，從工信部的申報信息來看，該車長寬高分別是4594*1820*1740mm，軸距2750mm，與燃油版保持一致。
動力系統將會使用2.0L自然吸氣發動機，最大功率為100kW，配備三元鋰電池和52L油箱，平均油耗為4.6L/100km，綜合續航里程將會來到1100km。
混合動力帶來的超低油耗想必大家都已經見怪不怪了，但我想各位的想法和我一樣，五菱的加入會不會拉低混動市場的入門門檻，畢竟五菱旗下的產品價格一向都比較親民，給人的感覺就是量大且價格低，性價比非常出色。
現在自主品牌混動SUV車型入門定價大約維持在14萬左右，如果正如五菱所説那樣，要做最便宜的混動的話。結合星辰燃油版6.98-9.98萬元的定價，混動版的星辰定價應該在10萬元附近，保持親民定價的同時還能和現有其它混合動力競品拉出身位。
五菱這次涉足混動市場，緊隨大潮流，讓我感受到它在品牌乘用化轉型的決心。五菱在面對同行激烈的廝殺，果斷選擇錯開正面交鋒的市場，選擇更入門的價位進行深耕。這種打法就像宏光MINIEV，利用讓人無法拒絕的低價來獲取銷量。未來我也非常期待該車上市之後會成為混合動力SUV上的又一爆款。