文\藍湛
銷量數據顯示，一汽-奧迪在國內累計銷量已突破700萬輛。
成績固然值得肯定，但一個不容忽視的事實是，隨着銷量的走俏，奧迪在產品質量、終端服務態度上的問題也正在暴露，如果這些“隱疾”不挖除，那麼奧迪未來在華髮展恐怕會受到更多掣肘。
【01】主銷車型陷入維權風波，極致愉悦體驗何在？
一汽奧迪銷售事業部副總經理張強曾多次公開表示“堅持以用户為中心，攜手共創極致愉悦體驗。”但到了執行和產品層面，其口號距離真正落地仍有較大距離。
是的，國內車市從不缺“漂亮話”和令人興奮的“大話”，但其能否真正落實到每個消費者身上，則考驗領導層經營智慧與管理藝術。尤其是對2020款奧迪A6L45臻選致雅款車主“竇女士”而言，更是如此。
“2020年7月28日第一次行駛途中抖動熄火，嘗試多次打火成功，開到4S店做了發動機系統升級，當時是4046公里，8月23日第二次出現了同樣的故障，又開到4S店做了發動機系統升級，2020年12月4日上午第三次發生了同樣的故障，又做了發動機系統升級，當天下午第四次出現了同樣的問題，這次維修方案是打磨凸輪軸調節閥閥芯，問題暫時得到解決。
一直使用到2022年1月11日下午3時許，在高速上突然轉向系統失效，當時害怕極了，方向盤打不動，助力沒有了，差點車毀人亡，拖車拖到4S店經過檢測以後説是需要更換方向機總成。我拒絕維修，我認為我已經達到退車的標準了，三包法中有一條是因嚴重的安全性能故障累計修理兩次該故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的可以要求退換車。”
臨近315，一位來自河北的車友竇女士及其老公老王向《車界》發來上述求助信，對其入手的奧迪A6L頗感煩心。
無獨有偶，在車質網上，有關奧迪A6L的投訴並不少見，今年2月份一位奧迪A6L 2021款 55 TFSI quattro 尊享動感型車主對其奧迪A6L存在的發動機缺火無法行駛問題進行了投訴，其表示““車輛購買不到一年，行駛17700公里出現發動機缺火無法行駛，拖到4S維修近一個月沒有解決問題，不給退換車。投訴至廠家，只是回覆會對4S店進行溝通，沒有實質性進展。消費者權益得不到保護！”
而除了上述問題外，諸如影音系統故障、天窗漏水、發動機異響、抖動、油箱鎖故障等問題投訴同樣不鮮見。
至於一汽奧迪的另一款銷量擔當，奧迪Q5L的表現同樣差強人意。其被曝存在變速箱異響頓挫、發動機排氣故障、影音系統故障、四驅系統故障等多個問題。
一位Q5L 2020款 改款 40 TFSI 榮享時尚型車友表示車輛“遇到低速時松油再給油時，變速箱突的衝擊感，像是金屬咬合的撞擊感。特別是松油給油時經常遇到，直行也嚴重，多次投訴未得到解決，很多車友都有同樣的問題，應該是通病，希望廠家給出解決方案8000公里出現這個問題目前33000公里，跟經銷商無關明顯質量問題。”
顯然，品質問題的發酵，對奧迪的口碑形象和品牌造成了負面衝擊，同時也導致了其銷量下滑。
【02】召回頻發，銷量下滑掣肘一汽奧迪向上
品質問題頻發導致口碑和品牌形象下滑的同時，也造成了奧迪的銷量走低。來自1月份的銷量數據顯示，奧迪A6L月銷僅有1.3萬餘輛，同比下滑34.5%，另一款主銷車型Q5L 1月份銷量同樣同比下滑了2.8%。兩款主銷車型在銷量上均落後於奔馳和寶馬的同級競品。按照這種趨勢來看，在BBA的競爭中，A6L和Q5L不僅翻身無望，甚至有可能被奔馳、寶馬的競品牢牢甩在身後。
同時值得關注的是，因為產品問題，奧迪已在2021年進行了數次召回，其中A6L就屬於召回的重災區。而今年1月份，又有超過45萬輛奧迪Q5L因存在安全隱患而遭到召回，再度引發輿論對奧迪品質的關注。
頻繁的產品召回，在説明奧迪的產品品質存在很大進步空間的同時，也降低了消費者的用車體驗和滿意度。更使得張強的所謂“堅持以用户為中心，攜手共創極致愉悦體驗”受到了挑戰與質疑。
寫在最後：
毋庸置疑，作為BBA之一，一汽奧迪在國內的市場地位是十分堅挺的，但是也應注意到，隨着消費者愈發成熟，車市的競爭也會發生變化，雖然從眼下銷量看一汽-奧迪的表現還算可以，但是除了銷量外，奧迪也應注意看看終端的服務水平和用户滿意度是否跟上了目前的發展情況，常言道“跑得快了也要等等自己的靈魂”。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）