在A級車範疇內，思域可以説是為數不多能夠把運動調性詮釋得十分恰當的車型。從大家所熟悉的八代車型開始，思域憑藉着出色的操控水準一眾改裝車迷的深愛。至2006年開始的八代思域再到2011年在國內上市的九代思域，都為接下來十代思域在銷量市場輝煌的戰績打下了堅實的基礎。
而如今十一代思域在國內也迎來了上市，十代思域也結束了將近6年的征程。回首過往，每一代思域都有自身特立獨行的個性所在。
也正因為如此，好似大家還沒有從源自十代思域那一句“秒天秒地秒空氣”的魔咒走出來，這才顯得變得更沉穩的十一代思域飽受兩極分化的爭議。
可這並不是空穴來風，對比十代思域那一身“高街男孩的穿搭風格”，十一代思域像極了迴歸事業家庭的成熟男士。除了換裝全新設計語言以及軸距稍有加長之外，而全新的1.5T+CVT的動力標配也讓十一代思域多多少少失去了一些A級車型運動調性的玩樂性。
但其實在海外市場，十一代思域為了延續手動駕控的快樂，推出了思域Si版本。其海外定價為28,315美元起售，摺合人民幣18萬起售。和上一代Si版本相比，全新思域Si起步定價依然要比普通版本貴，但它在A級運動家轎當中又能否值回票價？老外是這麼説的......
思域Si依然延續上一代車型同款的1.5T發動機+6擋手動變速箱的動力組合，發動機坐擁200馬力的最大輸出功率。雖説在重新調教模式下，馬力參數僅有小幅度的調整。但全新思域Si調整了峯值扭矩爆發區間，從上一代車型2100rpm“下降”至1800rpm，提升了低扭輸出的動力響應性。
在同級競品當中大眾捷達GLI、起亞Forte GT、現代伊蘭特N-Line等一眾車型匹配雙離合之際，僅有的6擋手動的思域Si成為了獨樹一幟的存在。思域Si縮短了手動操縱桿的換擋行程，帶來更具有操控性的駕控質感。且相較於上一代車型而言，提升了換擋速度以及換擋效率的精準性。
對於運動調性的詮釋，十一代思域Si還針對轉向系統和底盤進行了相應的調整。電子阻力轉向系統經過重新調教，提升轉向的精準性。但與此同時，在力度的調整上思域Si也變得更加沉重。在外媒的實測對比當中，思域Si比大眾GLI的轉向力度更重，對其路面的反饋也更加“真實”。
新的懸架系統在動態反饋上更加偏向運動，懸掛系統不再配備兩級自適應減震器，這對於日常城市代步駕乘工況而言犧牲了一定的舒適性。但懸架系統所採用的全新R型懸架支撐架以及硬度更強的防傾杆卻能夠提升高速巡航下的車輛動態穩定性。
而在底盤其它部分，思域Si對比同級競品而言前後輪擁有尺寸更大的剎車制動盤。對於一台講究運動化的車型而言，在激烈駕控下思域Si能夠擁有更加強勁的制動效果和制動耐久性的優勢。
如果你想温順的駕駛思域Si，它也能夠帶來日常代步所需的舒適性質感。全新的排氣系統讓思域Si在日常代步工況下變得更加温順，發動機轉速不再會暴躁的闖進紅線區，更多的是給予線性且足夠充沛的動力響應。且在經濟轉速工況下巡航，也沒有所謂的發動機轟鳴。
誠然，在外媒的試駕反饋當中，思域Si依然是一台能夠帶來駕控樂趣的手動車型。除了足夠運動的動力質感之外，座艙黑/紅雙拼的色系搭配、一體式賽車座椅、運動標識LOGO的細節點綴都讓思域Si營造出濃烈的運動化駕乘氛圍。
至此，從海外媒體的試駕反饋來看，從運動化調性層面來評價思域Si的消費定位它依然能夠值回票價。但如果説，你期望思域Si能夠滿足運動駕控樂趣的同事能夠享受到主流A級家轎該有的配置水準，那麼它可能會讓你失望了。
思域Si雖説標配了12揚聲器的Bose音響、Apple CarPlay/Android等功能。可沒有座椅加熱以及分區温控等舒適性功能配備的配置水準成為思域Si的競爭短板，畢竟對於起亞Forte GT、現代伊蘭特 N-Line來説這些功能是標配，且競品在定價上的消費門檻更低。外媒這樣評價道。
最後，對於國內消費者來説思域的Si版本最近一次出現還是在2014年，這也讓眾多國內本田迷對於思域Si版本的引入並不抱以太大的希望。不過凡事沒有什麼絕對可言，倘若真有機會引入國內，在座各位認為思域Si定價最為妥當呢？