5月12日，乘聯會公佈了2021年4月零售銷量排行榜，其中最大看點便是4月國內SUV銷量， 東風本田CR-V以單月銷量近3萬輛的成績直接將哈弗H6“踩”在了腳下，左腳一個哈弗H6，右腳一個長安CS75系列。這種現象似乎有些不尋常，究竟問題出在哪？
很多人説本田CR-V究竟哪裏好？其實並不是CR-V銷量激增導致排名上升，而是哈弗H6與長安CS75系列銷量下滑引起的。
本田CR-V 3月份銷量27898輛，4月份銷量為29302輛，多出的近2000輛其實可以忽略不計，其實與上海車展也是有一定關係，加上目前平均優惠在近2萬元幅度中，本田CR-V要守住銷量其實很容易，算是穩中有升。
反觀兩位國產自主品牌，成績下滑非常明顯，並沒有藉助車展之勢提振銷量。其中哈弗H6 3月份銷量超過了3.4萬輛，CS75系列也超過了3萬輛，到了4月份之後哈弗H6銷量驟降至25847輛，CS75系列更多，4月份銷量22851輛。
主要原因在於競爭對手展開了新一輪價格戰，比如説吉利博越，3月份排行榜都跌出前15，如今4月份銷量猛躥至第四，單月銷量19227輛，大為神奇。
再者哈弗品牌3-4月期間內推出不少新品，比如説哈弗赤兔、哈弗大狗2.0T四驅版本，甚至連WEY品牌也推出了摩卡等新車，直接吸引了不少原先打算購買哈弗H6的消費者，這些消費者從準車主直接變成了“等等黨”，似乎新車無論從價格、外觀、甚至配置上都比H6更吸引人。而這些消費者恰好也包含了一部分長安CS75系列的準車主客户羣。
隨着國際芯片短缺越發嚴重，目前已經開始對自主品牌產品造成深遠影響。此前有消息稱，哈弗H6、坦克300等車型受到芯片供應緊張會出現停產。但隨後長城汽車發佈澄清公告稱，長城汽車重慶、徐水兩大生產基地並無停產計劃。
無論如何，芯片短缺已經開始對中國國內汽車製造產生深遠影響。沒曾想2020年國內車市受到疫情影響嚴重，疫情控制後，2021年中國車市再被芯片短缺所困擾，下半年中國車市細分市場銷量數據將會繼續出現較大的格局變動。
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