今年上半年，本田中國延續了2020年第四季度的良好表現，銷量一直居高不下，國內兩家合資廠月均累計可以貢獻出超過15萬的銷量成績。可是從夏天開始，由於海外疫情加劇，芯片廠紛紛停工停產，導致產能受限，訂單不能及時交付。比如像思域、雅閣、CR-V這些熱門車型，基本上除了試駕車之外，展車都被顧客提走了，訂車基本都要兩個月以上的等車時間。
不過來到10月，情況有所好轉，根據本田官方公佈出來的銷售數據顯示，10月國內市場終端銷量為148377輛，雖然同比去年下降了17.9%，但相比9月還是增加了2萬輛。截止到10月，本田在國內的累積銷量已經來到1256192輛，對比同期上漲0.8%。
具體到本田在國內的兩家合資廠，廣汽本田銷量為77748輛，東風本田銷量為70629輛，兩個品牌的銷量基本都維持在一個水平上，並不會出現一邊倒的情況，這也説明本田在國內實行的“雙車戰略”效果明顯。
其中值得一説的是，本田搭載混合動力的車型在10月貢獻出21166輛的銷量，前10個月終端銷量累計為190779輛，同比增長126.2%。
銷量回暖的同時，本田也在繼續為自己的產品陣容添磚加瓦，中期改款雅閣正式上市，在價格維持不變的情況下加入更多配置；十一代思域兄弟車型格也已經開啓預售，高功率版車型起步價為14.3萬元，並且還獨享12揚聲器BOSE音響、卡片鑰匙以及6MT手動變速箱；中期改款奧德賽在此前一段時間亮相工信部，即將在廣州車展進行首次公開亮相。
在上個月，本田在國內舉辦了電氣化戰略發佈會，現場公佈了全新純電動車品牌e:N，推出全新的e:N Architecture平台，可以兼容三種不同的驅動形式。而基於該平台打造的首批車型就是e:NS1和e:NP1，兩款車分別是對應東風本田和廣汽本田，量產版最快可以在明年春季正式上市。同時表示2030年將會停止在中國提供燃油車，往後的新車均會提供純電動化車型。
此前本田對於電動車的態度一向比較保守，始終認為混動才是未來。不過為了適應中國市場，本田也不得不因地制宜，加快電動化佈局。因為縱觀全球消費市場，中國消費者對於電動車的接受度是最高的，堅持不變的話絕對會丟掉這片份額，在利益面前，本田還是選擇去迎合國人的用車習慣。
當然這些都是後話了，至少還有較長的時間才能完成燃油車過渡到電動車的階段。現階段本田更多是着眼於當前消費市場，以後的事很難説得準。
總結
還有兩個月時間，2021年也快要過完了，在10月銷量表現可以看到困擾了將近一個季度的產能問題似乎得到了些許緩解，再加上新車陸續上市，還是很有希望能超過2020年的銷量。