近日，小鵬汽車發佈數據，整個三月共交付了5102台，其中小鵬P7繳費2855台，小鵬G3交付2247台，兩款車同比都有超過100%以上的增長，不過數據本身並沒有看起來那般光鮮，整個2月是春節“低迷期”，客觀來説小鵬G3的成績還算不錯，但對於P7而言，現在的成績並不算是理想狀態，整體已經進入了瓶頸期。
目前小鵬P7的核心競爭對手有比亞迪漢和特斯拉Model 3兩款車，除了2月春節檔之外，這兩款車都穩定在月均萬台的水準，而小鵬P7顯然和他們有着比較明顯的差距。對於小鵬而言，P7最大的難點在於性價比並不算高，即便是推出了磷酸鐵鋰版本，P7的增長效果也不明顯，想要真正突破銷量的瓶頸，只能寄希望於新車小鵬P5。
從代號中就能看出，小鵬P5的整體定位是要低於P7的，但是千萬別以為小鵬要靠廉價來求生，根據目前已知的消息來看，P5將會是小鵬第一款搭載激光雷達的車型，目前市面上的激光雷達價格非常高昂，即便是特斯拉也只能選擇放棄。
整個2020年，小鵬都在圍繞着自己的NGP大肆宣傳，這次在激光雷達的加持下，XPilot4.0理論上講獲得更強的實力，雖然價格還沒有公佈，但我們大膽猜測，小鵬P5的定位雖然介於G3和P7之間，但是它的價格並不會比P7低太多，核心競爭力的提升，讓成本也大幅增加。
但是問題來了，小鵬作為造車新勢力，目前的粉絲基數並不算大，相比於特斯拉、比亞迪這樣的龍頭來説，還有着比較明顯的差距，P5的路線很顯然走着類似於蔚來的戰略方向，精品高端或許是新車的重要代名詞。目前國內A級純電動市場還相對比較空缺，僅有還未上市的Model 2以及比亞迪的秦PLUS EV作為假想敵，誰能夠真正的撬動市場還未可知。
這三款車呈現出三足鼎立之勢，特斯拉Model 2的品牌影響力更強，定位下探後，銷量不必太過擔憂，比亞迪秦PLUS EV的核心技術遙遙領先，加上不俗的顏值綜合競爭力依然強勁，而小鵬P5則更多的需要依靠輔助駕駛系統來謀求生路，換句話講，到底會有多少A級市場的消費者對激光雷達感興趣，將直接決定了這款車的銷量上限。