新老同堂讓軒逸銷量稱王，錯位營銷成就了高配獅王。動感犀利的外觀卻讓全系缺失了定速巡航，標配主被動安全的獅王也彰顯了TNGA的榜樣。
我們總是習慣被價格矇蔽了雙眼，看似高性價比的外包裝下，卻隱藏着諸多的陷阱。高顏值的外觀內飾誰都喜歡，再加上一套柔軟舒適的乘坐體驗，讓4S店裏黑着屏幕的展車很容易討好不明真相的消費者。那麼究竟什麼樣的產品才算得上是一款合格的家用車呢？難道只靠銷量説話嗎？
我們選取兩款車中最頂配的版本，軒逸有着小天籟的稱號，V-Motion 2.0的中網，前大燈組上揚的眼角，視覺感受確實要運動不少。中高配車型標配的LED前大燈組造型很漂亮，但內部並沒有採用透鏡或是常見的LED日行燈帶，並且轉向燈也是鹵素的。
從日產車標Logo的形狀就能看出，這款車是具備碰撞預警與主動剎車功能的，但不知道為何，頂配的軒逸不僅沒有使用ACC自適應巡航，就連定速巡航全系都沒有標配。
亞洲獅的前臉優雅中帶着一絲沉穩，類似於紡錘形的中網在下格柵處與兩側的霧燈組進行了很好的融合，拉伸了橫向視覺寬度的同時也讓整個前臉盡顯霸氣沉穩。
全系標配的LED大燈，雙L形的日行燈帶讓前臉盡顯精緻。並且亞洲獅的豐田車標也置入了毫米波雷達，擁有主動剎車碰撞預警，並且前後雷達、全速自適應巡航、車道偏離、車道保持等都是全系標配的。
身為緊湊型車，軒逸的車身尺寸為4641x1815x1447mm，軸距為2712mm。而亞洲獅的車身尺寸為4720x1780x1435mm，軸距達到了2750mm。基本上觸及了緊湊型車的天花板，也就是我們所謂的A+級轎車。軒逸在車寬與車高上佔有優勢，而長軸距的亞洲獅則是把空間都貢獻給了後排。
亞洲獅的高腰線從前輪眉一直貫穿到後尾燈上沿，勾勒出一種蓄勢待發的動感。窗框、門把手、側裙都配備了鍍鉻裝飾條。並且亞洲獅頂配旗艦版還採用18英寸的金屬光澤多幅大輪圈來烘托精緻與豪華感。輪胎規格為225/40 R18，型號為米其林PILOT SPORT 4，注重乾濕抓地性能，也能兼顧良好的燃油經濟性。
軒逸的車側走的是運動路線，若隱若現的曲面腰線十分嫵媚，外加C柱位置的小黑條，營造出近似於懸浮式車頂的效果。17英寸的輪圈採用了雙五幅輪圈採用雙色設計，匹配的輪胎型號為215/50 R17，鄧祿普ENASAVE EC300+，這是一款偏重於節能環保的輪胎。
軒逸的車尾呈現出一種扁寬的設計風格，狹長的尾燈組在中期改款後也將示寬燈換成了LE的燈帶式結構，不過轉向燈還是鹵素光源，內部的小燈泡都清晰可見。身為一款偏向運動設計的緊湊型車，排氣居然是隱藏式的。
沉穩的亞洲獅在車尾的設計上，還是遵循了大氣飽滿的設計初衷。尾燈採用了家族式設計風格，燻黑的燈罩通過帶有亞洲獅Logo的紅色反光條相連接，有了點小號亞洲龍的感覺。考慮到這款車的定位人羣，設計成隱藏式的排氣也並不為過。
懸浮式中控、圓形空調出風口、三幅式運動方向盤，再加上黑黃相間的配色。軒逸的內飾確實很受年輕人的青睞。亞洲獅的內飾中控也講究以對稱為美的設計理念，懸浮式中控屏與儀表台進行了巧妙的分層式處理，中控屏、物理實體的空調操作面板，讓功能區一目瞭然。並且通過縫線與霧銀色裝飾條的點綴營造出視覺上的檔次感。
軒逸的8英寸中控屏自帶車聯網功能，集合了酷我音樂、高德地圖、愛奇藝視頻等基礎操作。雖然中期改款之後UI界面有了一定的提升，但觸點反應和流暢度還是差點意思。
亞洲獅採用9英寸中控屏，屏幕邊緣十分厚實。UI界面採用幽藍色的背景光，也具備車聯網功能。左側為主菜單界面，包括高德導航、QQ音樂、喜馬拉雅電台等。
很多合資品牌緊湊型車的中高配都已採用全液晶儀表盤，但軒逸還是採用了較為傳統的雙圓環式儀表。中間的7英寸行車電腦能夠提供影音、導航方位以及駕駛輔助的界面信息。
相比之下，亞洲獅在尊貴版和旗艦版車型上搭載的12.3英寸全液晶儀表盤就顯得上檔次很多。UI界面設計跟得上時代潮流，分辨率也很清晰。背景顏色會根據駕駛模式的切換而改變，美中不足在於並不能提供全景地圖功能。
兩車都採用了三幅式多功能方向盤，不同在於軒逸是平底的顯運動，亞洲獅是圓的。不過軒逸這都頂配車型了，方向盤右側的多功能按鍵區域居然是空的！這面相看着太low了，不求自適應巡航，居然連個定速巡航都不給，實在有些説不過去。
再看看亞洲獅的多功能按鍵，影音娛樂人家有，ACC自適應巡航人家有，外加車道保持開關。妥妥的將L2級自動駕駛輔助功能安放得滿滿當當。並且人家都是全系標配，這點上，軒逸真的沒法比。
由於我們拿來PK的兩款車都是各自陣營中的頂配車型，因此在配置方面也有的一説。在座椅方面，亞洲獅的主副駕均為電動調節和電加熱功能，座椅質地也很柔軟，乘坐感受一點也不輸日產的大沙發。
亞洲獅全系還標配了副駕駛座墊式氣囊，而且你看這亞洲獅前排黑色+棕紅色座椅的配色也蠻有意思的，不再像全黑座椅般那樣死板。亞洲獅全系均採用前1後2的USB充電口設計，後排也全系標配空調出風口，照顧十分到位。
像碰撞預警/主動剎車、車道偏離、車道保持、ESP、自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、胎壓顯示等都是全系標配，可見一汽豐田的亞洲獅在主被動安全配置上有多麼全面。
日產以大沙發座椅出名，柔軟的質地，良好的包裹感，坐上去很舒服。不過舒服僅僅是停留在表面，畢竟都頂配車型了，只有主駕駛有座椅電動調節，加熱功能更是全系缺失。軒逸全車只有前排有兩個USB接口，入門版的後排甚至連空調出風口都沒有。
縱觀軒逸的配置表你會發現，它真是將能省的都省了。主動剎車/碰撞預警只在智享版與奢享版上擁有。而併線輔助和車道偏離只有頂配的奢享版擁有。最最吝嗇的是，除頂配奢享版外，全系都沒有前後倒車雷達。
後排空間方面，兩車的中間地台均存在一定範圍的凸起，不過亞洲獅的凸起更小。雖然圖片中呈現的後排空間差不多，但參考側窗面積，你會發現亞洲獅的後排座椅座墊更長，對大腿的承託性會更好。而軒逸雖然視覺上看着後排空間不小，但由於座墊短，承託性一般，長時間遠途出行，後排乘客難免會感覺到腿痠。
兩車行李箱容積都不小，軒逸為560L，亞洲獅官方並未公佈。但從內部設計來看，亞洲獅的行李箱空間更加規整，並且還支持後排座椅4/6放倒，空間延展性得到了提升。而軒逸的後排座椅是不支持放倒的。
日系車對自然吸氣+CVT特別有偏愛，軒逸與亞洲獅都採用了這樣的動力組合。軒逸全系搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，最大功率99kW/6300rpm，最大扭矩159N·m/4000rpm。擁有5.1L/100km的平均油耗，如此的經濟實惠，也成為很多網約車主青睞的代表。
亞洲獅全系也僅有一套動力總成，這台在TNGA架構下打造的2.0L自然吸氣發動機，最大功率126kW/6600rpm，最大扭矩205N·m/4600-5000rpm。擁有高壓縮比、重量輕、燃油經濟性出色等特點，並且它的熱效率可以達到40%。匹配模擬10擋的CVT變速箱，NEDC綜合油耗可以到達5.7L/100km。
金玉其外，不知其配置的吝嗇與古怪。細心對比後你會發現，軒逸賣的僅僅就是那副運動化的內外裝設計，並且軒逸的銷量也有很大一部分來自於更加便宜實惠的軒逸經典。一分錢一分貨，買車不能光圖便宜，更不要只看面子工程。軒逸運動元素包裹的外觀與內飾是挺招人喜歡，不過亞洲獅寬敞的乘坐空間，全面的主被動安全配置，讓它更有內涵。