【太平洋汽車網 評測頻道】隨着車型越來越多，許多汽車廠家都實施了在同一個市場釋放“大單品”的策略，“大單品”的意思也就是在原有車系的基礎上衍生出另一個不同定位的車系，這樣可以佔奪更多的細分市場份額，增強在同一個大汽車市場領域的競爭力。就拿奇瑞來説，瑞虎8和瑞虎8 PLUS打頭陣，隨後在艾瑞澤5的基礎上衍生出了艾瑞澤5 PLUS，而現在這個“雙車戰略”的觸手延伸到了緊湊級SUV市場，奇瑞PLUS家族迎來了最新的一位成員——瑞虎7 PLUS（詢底價|查參配）。
外觀細節更具質感和動感
瑞虎7PLUS整體還是繼承了瑞虎7的車體造型，在細節上則是做到了更顯質感，更符合都市審美的改變。瑞虎7 PLUS增加了兩種車身顏色，一個是量子灰，而另一個則是我們這台試駕車上的香草藍。瑞虎7 PLUS前臉變化明顯，中網採用了點陣造型，邊緣也是採用了高亮黑裝飾，並且兩側外延與燻黑前大燈齊平。除了更換了更大尺寸和造型輪轂，前翼子板處增加了專屬T標誌，瑞虎7 PLUS還為行李架這個不起眼的配置配上了燈帶，夜晚亮起時的效果更顯個性和獨特。
更科技的內飾顯檔次
瑞虎7 PLUS的內飾變化很明顯，改用了現下非常流行的貫通式設計，整體輪廓和造型更符合當下流行趨勢。12.3英寸雙連液晶屏讓瑞虎7 PLUS的車內比瑞虎7更顯科技，中控內置的雄獅4.0操作系統也更智能，娛樂性更強，與唱吧的合作更是讓瑞虎7 PLUS變成了一間“移動KTV包房”，多元化的人機系統讓它顯得更有温度。配置上，瑞虎7 PLUS的方向盤可以四向調節，無線充電、前排座椅加熱等舒適功能在車內也都有配備，自動輔助駕駛也達到了L2級，配置在日常使用上絕對夠用了。
駕駛還是偏家用風格
動力方面，我們這台瑞虎7 PLUS試駕車還是延續了瑞虎7上的動力系統，1.6T配7速雙離合變速箱的組合，最大功率為145kW，最大扭矩為290N·m，其實從數據上看並不是很出彩，中規中矩，也並不是主打性能的發動機，但是7速雙離合變速箱的表現倒是很令人滿意，換擋速度在自主品牌採購的雙離合變速箱中絕對算快的，這也保證了動力傳遞的高效性。同時與瑞虎8 PLUS一樣，瑞虎7 PLUS也會搭載1.5T+48V輕混動力系統。
之前聽説瑞虎7 PLUS在動力上會有一個重新的調校，但是開上之後覺得與瑞虎7並沒有太明顯的變化，依舊是開起來一派家用車的樣子，整體開起來很輕盈，駕駛氛圍被營造的也很輕鬆，擋位會很快上升，日常轉速也就維持在1200rpm上下，提速跟得上但絕對算不上勁猛。油門踏板很舒適，而且設定也不是很靈敏，但是行程倒很清晰，踩到哪個點動力會有怎樣的變化都很好拿捏。
而跳到運動模式下後，瑞虎7 PLUS的動力會有一個明顯改善，整體反應都會比舒適模式下敏捷了許多。此時變速箱會延遲升擋，更高的轉速也會讓發動機更快的到達最佳性能工作狀態。不過爆發點還是有些偏後，基本上超過3000rpm才可以感覺到動力的澎湃，如果把峯值扭矩可以更早迸發的話，那麼我想瑞虎7 PLUS的表現會更棒，少了現在給人一種略顯保守的印象。
瑞虎7 PLUS在靜音方面還是能非常讓人滿意的，大部分噪音都會被抵制在車外，聽不見發動機的工作聲，也不會察覺到震動，風噪和胎噪也被控制的很好，再加上車內配備了瑞虎7上所沒有的SONY音響系統，瑞虎7 PLUS的乘坐氛圍要比瑞虎7更享受，更上升了一個檔次。
7速雙離合變速箱讓人印象深刻，特別是在手動模式下，基本上在你撥完換擋撥片之後，變速箱也在此時完成了換擋動作，這種很快的換擋速度在自主車中並不常見，這也是在瑞虎7 PLUS上能感受到不多貼近運動的調校，個人非常喜歡這種乾淨、利落的風格，這樣可以保證動力銜接上的高效。同時，這款變速箱的平順性也很不錯，闖動不大，換擋動作很柔和，有一種“四兩撥千斤”的靈巧勁兒。
瑞虎7 PLUS採用了電動助力轉向系統，舒適模式下的力度電子感比較強，而調到運動狀態，轉向力度則會變重，手感也會更沉穩一些。底盤沒有變化仍是前麥佛遜後多連桿獨立懸架結構，調校偏中性，避震前段行程比較緊緻，整體感比較強，這也保證了在低速時的操控性，在車內也不會有忽悠的感覺。而避震後段則會相對更軟一些，這則保證了比如高速行駛過大溝大坎時的行駛舒適性，瑞虎7 PLUS的底盤把操控和舒適兼顧的都很不錯。
總結：
奇瑞給瑞虎7 PLUS的定位是一台“年輕派智趣SUV”，試完之後你會知道這個定位非常精準，它擁有比瑞虎7更彰顯時尚、年輕的外觀，內飾更符合流行趨勢，配置也跟着進化到更智能、更有温度的地步，並且還加入了生活化娛樂體驗，瑞虎7 PLUS整體的改變很顯然是為了年輕一派消費者準備的，年輕人的喜歡是多變的，是瞬息萬變的，只有時刻跟進配合他們的變化，才能在市場中不被淘汰，如果你對現在市面上在售的同級別車型都不太滿意的話，那麼瑞虎7 PLUS絕對是另一款符合年輕人品味的新車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嶽）