在緊湊級SUV中，本田CR-V憑藉不錯的空間表現和油耗水準，加上比較可靠的質量表現，一直以來就受到很多消費者的青睞，所以在途觀、翼虎流行的4、5年前到現在，CR-V一直很熱銷，而它曾經的對手也紛紛進行了更新換代，目前福特翼虎的影響力已經很微弱了，取而代之的則是鋭際這款全新車型。","data_assets":[],"data_rtf":"在緊湊級SUV中，本田CR-V憑藉不錯的空間表現和油耗水準，加上比較可靠的質量表現，一直以來就受到很多消費者的青睞，所以在途觀、翼虎流行的4、5年前到現在，CR-V一直很熱銷，而它曾經的對手也紛紛進行了更新換代，目前福特翼虎的影響力已經很微弱了，取而代之的則是鋭際這款全新車型。
鋭際起步價只有17.98萬元，和CR-V站在了同一起跑線，當然目前的銷量表現還不能和CR-V相提並論，畢竟今年1-6月鋭際一共賣出了1.7萬輛，只相當於CR-V一個月的成績，不過鋭際的成績已經遠超越前輩翼虎車型，看得出鋭際還是很有性價比的。","data_assets":[],"data_rtf":"鋭際起步價只有17.98萬元，和CR-V站在了同一起跑線，當然目前的銷量表現還不能和CR-V相提並論，畢竟今年1-6月鋭際一共賣出了1.7萬輛，只相當於CR-V一個月的成績，不過鋭際的成績已經遠超越前輩翼虎車型，看得出鋭際還是很有性價比的。
從前臉看，鋭際的設計風格也要比翼虎潮流不少，它採用了更加圓潤造型的六邊形中網，並加入了點陣式的內部結構，要比翼虎更加吸引眼球。當然兩側採用了矩陣式LED大燈組，並標配了自動頭燈和延時關閉功能。","data_assets":[],"data_rtf":"從前臉看，鋭際的設計風格也要比翼虎潮流不少，它採用了更加圓潤造型的六邊形中網，並加入了點陣式的內部結構，要比翼虎更加吸引眼球。當然兩側採用了矩陣式LED大燈組，並標配了自動頭燈和延時關閉功能。
從尾部看，鋭際的設計就穩重了不少，線條都採用了平直的設計風格，配合黑化處理的雙色LED大燈，還是很符合年輕消費者的審美口味的。當然上方的擾流板和下方的雙邊雙出排氣管，也凸顯了整體的運動感。","data_assets":[],"data_rtf":"從尾部看，鋭際的設計就穩重了不少，線條都採用了平直的設計風格，配合黑化處理的雙色LED大燈，還是很符合年輕消費者的審美口味的。當然上方的擾流板和下方的雙邊雙出排氣管，也凸顯了整體的運動感。
從側面看，鋭際擁有比較溜背的風格，更加接近於轎跑SUV，當然它有着2710mm的軸距，輪廓看起來也較為修長，4585mm的車長屬於正常體型。鋭際搭載了18英寸的雙色鋁合金輪轂，並匹配了225寬度的輪胎。","data_assets":[],"data_rtf":"從側面看，鋭際擁有比較溜背的風格，更加接近於轎跑SUV，當然它有着2710mm的軸距，輪廓看起來也較為修長，4585mm的車長屬於正常體型。鋭際搭載了18英寸的雙色鋁合金輪轂，並匹配了225寬度的輪胎。
從內飾看，鋭際的簡潔風格也要比翼虎更符合潮流，中控台上採用了大面積的銀色飾板點綴，上方則是軟質材料覆蓋，手感很柔和。另外鋭際的前方視野很開闊，視線基本上不會受到A柱的阻擋。","data_assets":[],"data_rtf":"從內飾看，鋭際的簡潔風格也要比翼虎更符合潮流，中控台上採用了大面積的銀色飾板點綴，上方則是軟質材料覆蓋，手感很柔和。另外鋭際的前方視野很開闊，視線基本上不會受到A柱的阻擋。
從主駕駛席看，鋭際採用了平底式的多功能方向盤，並採用了皮質材料包裹，不過只有頂配車型才配備了方向盤換擋撥片和加熱功能。另外12.3英寸的全液晶儀表盤也是兩款高配車型專屬。當然12.3英寸的中控觸屏為全系標配，還支持最新的SYNC智能系統。安全方面，鋭際標配了膝部氣囊、倒車雷達和影像，當然從19.48萬元的中配車型開始，鋭際就搭載了L2級別的主動剎車系統，給予全車乘員更周到的保護。","data_assets":[],"data_rtf":"從主駕駛席看，鋭際採用了平底式的多功能方向盤，並採用了皮質材料包裹，不過只有頂配車型才配備了方向盤換擋撥片和加熱功能。另外12.3英寸的全液晶儀表盤也是兩款高配車型專屬。當然12.3英寸的中控觸屏為全系標配，還支持最新的SYNC智能系統。安全方面，鋭際標配了膝部氣囊、倒車雷達和影像，當然從19.48萬元的中配車型開始，鋭際就搭載了L2級別的主動剎車系統，給予全車乘員更周到的保護。
從前排看，鋭際採用了雙拼色風格的皮質座椅，標配就有主駕駛電動調節，當然頭頂上的可開啓式全景天窗也是全系標配，給予全車乘員更敞亮的乘坐感受。","data_assets":[],"data_rtf":"從前排看，鋭際採用了雙拼色風格的皮質座椅，標配就有主駕駛電動調節，當然頭頂上的可開啓式全景天窗也是全系標配，給予全車乘員更敞亮的乘坐感受。
從後排看，鋭際採用了5座佈局，和翼虎相比空間表現有一點提升，不過最大的變化還是後排座椅支持前後和靠背角度調節，能夠讓乘客獲得最舒適的坐姿。當然鋭際擁有1.73米的後備箱最大進深，可惜放倒後排座椅後並不能形成一個完全平面，實用性會打一些折扣。","data_assets":[],"data_rtf":"從後排看，鋭際採用了5座佈局，和翼虎相比空間表現有一點提升，不過最大的變化還是後排座椅支持前後和靠背角度調節，能夠讓乘客獲得最舒適的坐姿。當然鋭際擁有1.73米的後備箱最大進深，可惜放倒後排座椅後並不能形成一個完全平面，實用性會打一些折扣。
動力方面，鋭際全系標配了248馬力的2.0T發動機，可輸出393N·m的峯值扭矩，傳動部分匹配最新的8AT變速箱，要比翼虎給力很多，而且換擋機構採用了更具科技感的旋鈕式設計，零百加速成績只有7.3秒，而百公里綜合油耗只有9L左右，也要比翼虎更加出彩。","data_assets":[],"data_rtf":"動力方面，鋭際全系標配了248馬力的2.0T發動機，可輸出393N·m的峯值扭矩，傳動部分匹配最新的8AT變速箱，要比翼虎給力很多，而且換擋機構採用了更具科技感的旋鈕式設計，零百加速成績只有7.3秒，而百公里綜合油耗只有9L左右，也要比翼虎更加出彩。
鋭際採用了前後獨懸結構，從18.98萬元的次低配車型開始，就配備了適時四驅系統，擁有更強大的通過性表現。","data_assets":[],"data_rtf":"鋭際採用了前後獨懸結構，從18.98萬元的次低配車型開始，就配備了適時四驅系統，擁有更強大的通過性表現。
綜上所述，鋭際的產品力要比翼虎進化了很多，特別是在安全、動力和配置方面，性價比要比同級別的CR-V更高，實際價格卻差不多，所以還是能獲得一部分訂單的，但若要像CR-V這樣熱銷，鋭際還需要在可靠性表現上充分證明自己。","data_assets":[],"data_rtf":"綜上所述，鋭際的產品力要比翼虎進化了很多，特別是在安全、動力和配置方面，性價比要比同級別的CR-V更高，實際價格卻差不多，所以還是能獲得一部分訂單的，但若要像CR-V這樣熱銷，鋭際還需要在可靠性表現上充分證明自己。