東風標緻最近聯合某大型汽車媒體，針對旗下標緻508L推出了一項“巔峯改造計劃”，用30天的時間，將一台標緻508L通過改裝和升級，決戰法拉利488。目前這個項目已經結束，而標緻508L也通過動力升級、輕量化改造、調整後束角等方式，完成了對法拉利的PK。成績也是相當出色，在北京凱擇賽道以0.2秒的圈速成績擊敗了法拉利488，將圈速鎖定在54.8秒。
很多人會覺得正常，畢竟是經過改裝，性能得到提升後贏下法拉利並不奇怪。但是真如這些網友所説過的這樣嗎？我們來對比下改裝以後的兩車數據。
首先是動力上，改裝後的標緻508L（以下稱之為“508L巔峯版”）升級後的發動機功率為259Ps,而法拉利488的動力則可以達到670Ps。扭矩方面，官方沒有給出升級以後的數據，但是參考標緻508L原車最大扭矩為300N·m,法拉利488最大扭矩為760N·m，差距還是相當懸殊的。此外，車身結構上，508L巔峯版保持了一款B級家轎前置前驅的架構，法拉利488則為一款超跑車型必備的中置後驅架構，這對於彎道駕控而言，有着天上和地下的差別。
看過了以上幾個對比項目，面對法拉利，標緻508L巔峯版這樣的改裝程度也只能算是“輕裝上陣”，那麼為何標緻508L還能贏法拉利呢，我們一探究竟。
五連桿獨立懸架&百年底盤調校 顯著提升彎道響應
我們都知道，一台車懸架對與車子的操控性能有着至關重要的作用，而這也是標緻508L 可以搶奪彎道時間，贏下法拉利488的重要原因。
標緻508L的後懸架結構為五連桿獨立後懸，在普遍採用3連桿、4連桿的B級車領域，標緻508L的五連桿獨立後懸已可以媲美豪華運動轎車的懸架配置。要知道，更多的連桿意味着對車輪更好的控制。五連桿獨立後懸可以實現對車輪6個方向的自由度控制，簡而言之，就是可以幫助車輪和車量更好的貼合地面，從而帶來更好的抓力表現以及車身動態響應。
此外，標緻508L還採用來同級獨有的後懸架全鋁製橫樑結構，結構更加厚實堅固，重量上也直接減少來30公斤的負重，有效增加了懸架的靈活性。
五連桿的獨立後懸，也賦予了車輛被精準調校、精準改裝的條件。此次“巔峯改造計劃”對懸架的調整其實並不大，主要是五連桿獨立後懸本身就有極高的駕控極限，可以應對賽道激烈駕控帶來的挑戰。而節目組只是單純對懸架的拉桿進行了角度微調，就帶來了更為激進的甩尾表現，從而帶來更快的過彎速度。
光有優秀的硬件懸架自然還是不夠的。標緻508L身上繼承了標緻品牌長達120餘年駕控精髓練就的CLDR大師級底盤調校。依託超過300項調校子項、超過300款調校車型、多於100000條調校大數據積累的精湛調校，以及車型投產前兩到三年的底盤可靠穩定性驗，讓標緻品牌產品的底盤變得更為強大。從拿下2021 CCPC中國汽車冰雪挑戰賽轎車組綜合冠軍、以1分22秒圈速斬獲上海天馬賽車場最速B級車頭銜，標緻508L的底盤讓“B級車駕控天花板”的稱號實至名歸。而這，就是508L巔峯版挑戰法拉利488的最大底氣。
賽車式方向盤 一系列賽道化設定讓比賽更輕鬆
“要説巔峯挑戰計劃中變化最小的改裝部分，那就是方向盤。這也是節目組特地提到的地方：標緻508L的方向盤和賽車方向盤十分相似，尤其是目前GT3、GT4的賽車中。508L巔峯版車型對方向盤的調整僅是改了外圈的材質，讓重量稍微輕了一點，同時又增強了摩擦力。
標緻508L方向盤的特殊之處首先在於其特殊的形狀。方向盤並不像其他方向盤一樣是一個完整的圓形，而是在6點和12點的部分採用了平直的設計，這樣的好處便是可以有效減少對視線的遮擋。對於賽道駕駛和日常駕駛，有效提升了視野寬度。
同時，標緻508L方向盤的尺寸還是同級別中最小的，直徑僅32cm。更小的尺寸帶來最直接的好處就是讓打圈變得更為輕便，極大的提升了操控的效率。
可以説，在標緻508L的身上可以看到很多賽道化的設計，除了賽車式方向盤，此外還有i-Cockpit全感官座艙的設計，將視線區域與操控區進行分層設計，可以實現手不離盤，眼不離路的操控。
諸如此類的設計，其實都是標緻508L對其標緻品牌120年賽道基因的傳承。
超強度車身 讓極致輕量化成為可能
除了懸架和方向盤，想要讓259Ps的508L巔峯版擊敗法拉利，輕量化就成為必不可少的內容。而輕量化的改造，則要求車身架構有足夠高的強度，否者無法將減重達到極致。而標緻508L剛好有一副鋼鐵之軀。
標緻508L高強度鋼使用佔比超過70%。在車身最重要的縱梁，A/B柱、座椅橫樑、車門防撞梁等部位，鋼材的強度更達到了驚人的1500MPa。相當於兩隻大象站在指甲蓋大小面積上的壓力，而美國導彈驅逐艦材料強度也只有550MPa。高強度鋼材的大面積使用，使得車體的拋減工作變得更為極致。508L巔峯版成功減重了380公斤。最終的車身重量比法拉利還要輕200多公斤，而這，還要歸功於標緻508L極高的車身強度。
此外，標緻508L車體架構設計遵循了強度更大的籠式結構思路，可以抵抗來自不同方向的撞擊。這對於我們日常出行來説，也提供了銅牆鐵壁般的防護。
看到這，你應該已經明白了為何即便508L巔峯版輕“裝”上陣亦能輕鬆擊敗法拉利488。即便508L巔峯版改裝後在動力等硬件配置上和對手有極大差距，但是標緻508L其本身的調校功底、更綜合的駕控實力以及百年以來對賽道的理解，賦予了標緻508L擊敗更強選手的可能。