九十年代，奠定中國汽車市場早期格局的"老三樣"之中，只有雪鐵龍富康，這一款非大眾品牌車型。進入二十一世紀，雪鐵龍所屬的PSA集團在中國市場依舊高歌猛進。並在2014年突破73萬輛銷量，市場佔有率達到4.4%。其中雪鐵龍品牌就貢獻了約32萬輛銷量，一時間，雪鐵龍在全球市場售出4輛車，就有1輛來自中國市場。
然而情況自2015年後為之一變，2019、2020兩年，PSA在華主要合資公司神龍汽車更是歷經兩次銷量"腰斬"，銷量也跌至約5萬輛。雪鐵龍單一品牌的年銷量，幾乎比不上某些熱銷車型的單月銷量。説雪鐵龍品牌在中國市場進入危急存亡之秋，一點都不是聳人聽聞。
值此危難之際，雪鐵龍又有何作為？一個日漸邊緣的品牌，帶來了凡爾賽C5 X。中型車+掀背設計，一個妥妥的小眾車型，加上熟悉的"前衞"設計、"板車"懸架、"萬年"1.6T等等。卻在網絡上掀起了不小的波瀾，似乎雪鐵龍在中國市場"翻身"就靠它了？這款新車的市場表現到底如何，跟網上的期待值匹配嗎？為此我們特意進行了一次市場調查。
售前、售後，這次都解決了？調查的時間在週末，選擇的是法系車"大本營"武漢地區的一家老字號雪鐵龍4S店。該店位於4S店較為密集的區域，附近價位接近的品牌主要有東風本田、廣汽本田、北京現代、長安福特、東風日產、上汽通用、一汽豐田等。另外，當地天氣一直處於連日降雨狀態。目前防疫政策也較為嚴格，大部分經銷商執行的健康碼、行程碼、測温三道檢查才能進店。
到店時間大約是上午10點半左右，對於週末而言，這個應該是看車比較熱門的時間點。店門口的客户停車區確實比想象中要"擁擠"一些，更重要的是，大部分停放的都是雪鐵龍或標緻老款車型。
我們進店大約逗留了1個小時左右，粗略目測雪鐵龍凡爾賽C5 X的客户大約有5批左右。此外，雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS有1-2批客户，雪鐵龍C6有1批客户，其它車型基本沒有看到精確度較高的客户。據銷售介紹，自從凡爾賽C5 X推出之後，店內的客户到店量比以往高出了約6倍，當天上午該車型的預訂量大約是4輛。而根據我們的比較，當天同一時段的到店量，該雪鐵龍店與隔壁廣汽本田店的差距並不大。
雪鐵龍凡爾賽C5 X的潛客精準度極高，首先是目前同價位之中並沒有對位的車型存在。在這裏聽到了一個久違的名字，本田歌詩圖。作為用户畫像最接近的產品之一，歌詩圖早已停產，但當年的價位還是錨定在這類消費者心中。反觀凡爾賽C5 X的預售價，顯然是"接地氣"了不少。
作為一款中型車，14.37萬起的預售價到底有多大殺傷力？從目前上門的潛客來看，基本都是拿來與主流合資品牌的A級車相比，比如豐田卡羅拉、大眾速騰等。確實，這樣一比較，凡爾賽C5 X軸距2785mm的表現，絕對是優勢，掀背的545L行李廂更是加分項。175Ps的1.6T發動機與愛信8AT的組合，在一眾CVT和雙離合的選擇中，同樣脱穎而出。
同時，凡爾賽C5 X這次在標配項目上就下足了功夫，也讓這種錯位對比更為可行。目前店內預訂情況較好的，也是"次低配"的勢不凡車型。根據此前的猜測，我們此前預計該車型售價可能在15.5萬元左右。新車的預訂也是直接從相關APP渠道進行，2999元的訂金直接線上支付，正式售價出來之後可退訂。預訂購車可以獲得積分，憑積分在官方商城內可以兑換諸如車輛保養等服務或禮品。
當然雪鐵龍凡爾賽C5 X熱度起來之後，也遭遇到了一些"質疑"。它們主要圍繞這三點："板車"懸架、過於個性的輪胎、售後。
針對懸架，對於老法系車主而言其實不是問題，這次凡爾賽C5 X還全系配備了可變懸架，也就是所謂的"魔毯"。不長的時間裏，我看到了兩位潛客都趴在地板上，去看新車的底盤，那種洋溢在他們臉上的高興，確實不足與外人道。但是對初次接觸這款車的消費者而言，如果把心態就放在A級車領域，對非獨立懸架的牴觸也不會那麼大。這個問題的最終"解決"，或許還要等待試駕車的到位。銷售也是表示，目前的潛客對試駕的需求都很旺盛。
輪胎方面，205/55 R19的規格確實是刷新了小眾概念。銷售明確告知，原廠固特異的輪胎，大約700多元一條，另外米其林也會提供該規格的輪胎，價格當然也會貴一些。單論售價，19英寸的規格，這個價格並不算貴。至於渠道方面，銷售表示除了4S店之外，大家熟悉的主流網絡渠道都會有貨。
保養方面，由於全系都是1.6T發動機，這也成為潛客比較關心的一個部分。據銷售介紹，雪鐵龍凡爾賽C5 X的單次保養價格大約在4-500元左右。如果採用店內更高品質的全合成機油，保養週期可以適當拉到1年或1萬公里一次。目前新車的置換政策以及保值政策暫時未公佈，但是銷售認為會參照此前天逸 C5 AIRCROSS的情況來。
從實地調查可以看到，雪鐵龍凡爾賽C5 X本身作為一款小眾車型，卻在如今已經陷入存量時代的中國汽車消費市場，掀起了不小的波瀾。原因主要在於新車這次在定價、配置以及售後部分，將姿態已經做的相當"低"。相對於花裏胡哨的加長、刀法精準的"減配"，雪鐵龍這次確實拿出了破釜沉舟的心態。而這款新車，我認為可能會給雪鐵龍帶來上、中、下三種結果。
首先，雪鐵龍凡爾賽C5 X至少能夠鞏固法系車老客户的市場。可不要小看這一市場體量，往前推7年左右，正好是雪鐵龍等法系品牌在國內銷售鼎盛的時期。從保有量角度來説，這一市場的成功消化是很可觀的。其次，當年的汽車消費市場主要都是以A級轎車為主，現在正是過渡B級車或同價位SUV車型的時期。凡爾賽C5 X乍看起來屬於小眾市場，但其實無形中非常契合這批換車的老法系車主需求。
再者，雪鐵龍凡爾賽C5 X有充當雪鐵龍品牌"名片"的潛力。參考上一次雪鐵龍C4L的營銷，無論最後的結果是如何，至少在當時，主打運動性能的雪鐵龍C4L，給予市場的品牌烙印的是成功的。這也是繼富康、愛麗舍之後，雪鐵龍又一款話題性高的產品。很可惜在它之後，雪鐵龍就沒有能充當名片的車型了。而一款高流量車型，可以持續增加到店量和品牌曝光度，從而拉動其它車型銷量。就目前的情況來看，雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS以及雪鐵龍C6的產品力，在銷量上還有提升的潛力。
最後就是雪鐵龍凡爾賽C5 X如果能夠成功，那麼對雪鐵龍品牌的戰略影響也是積極的。首先，它錨定了雪鐵龍品牌產品線定價，甚至配置等規劃。這種低姿態、差異化的競爭策略，對於現在同樣處於"弱勢"期的韓系車而言，或許將產生較大的衝擊。其次，也將客觀上"封堵"自主品牌轎車類產品向上的趨勢。類似吉利星瑞已經觸碰到了15萬價格線，而它的銷量也達到了月均萬台左右。
總結：推出SUV、給車型加長、拔高旗艦產品，雪鐵龍近年來並沒有少"折騰"，但結果並不如人意。凡爾賽C5 X從目前來看，對雪鐵龍是一款非常提振士氣的產品。從2014年到如今，節節敗退的雪鐵龍非常需要這樣一場"亮劍"行為。新產品的"下限"看起來不錯，但是"上限"如何，還得看之後雪鐵龍的配套操作。