“押寶”艾瑞澤8，奇瑞在轎車市場能分到一杯羹嗎？

隨着吉利、長安、比亞迪等品牌的愈發強大，曾經的“自主一哥”奇瑞汽車卻顯得十分尷尬，目前已淪落到自主品牌的二線陣營。曾經風靡全國的奇瑞QQ早已退市；火爆一時的瑞虎系列車型目前也僅剩瑞虎8在苦苦支撐；而艾瑞澤系列車型目前也萎靡不振，奇瑞汽車似乎在困境中無法脱身。

曾憑藉着艾瑞澤系列車型，奇瑞汽車在轎車市場也能佔有一席之地。但隨着艾瑞澤3、艾瑞澤5等車型相繼沒落，奇瑞汽車在轎車市場也變得毫無存在感。

在此背景下，奇瑞汽車急需一款全新車型來提升在轎車市場的競爭力，而艾瑞澤8因此被委以重任，新車預計將於今年9月份正式上市。而艾瑞澤8能否為奇瑞汽車在轎車市場分到“一杯羹”，從目前已知的新車信息來看，艾瑞澤8的實力或許還欠些火候。

在今年的成都車展上，艾瑞澤8正式亮相併開啓了預售。11.4萬-13.5萬元的預售價，讓很多網友直呼太貴了。作為對比，吉利星瑞全系標配2.0T發動機，尺寸比艾瑞澤8大，起售價僅11.37萬元。而同級新車長安UNI-V起售價為10.98萬元，傳祺影豹的起售價也只不過才9.38萬元。而搭載1.6T發動機的艾瑞澤8預售價訂在11.4萬元，不知哪來的勇氣。

需要指出的是，產品定價高是奇瑞汽車的一貫做法。雖然明知道已淪為了二線自主品牌，而在產品定價上卻高於一線自主品牌。不得不承認，奇瑞汽車在定價上過於自信了。

不過，銷量證明，消費者對奇瑞定價高的產品並不買賬。這也造成了奇瑞汽車近年來不斷被對手超越。以艾瑞澤8的預售價來看，其站穩轎車市場的可能性不大。畢竟相比艾瑞澤8更具性價比優勢的傳祺影豹、長安UNI-V月銷量僅維持在5千輛左右，艾瑞澤8銷量又能好到哪兒去，能達到5千輛或許就已經不錯了。而5千來輛的月銷量放在整個轎車市場，排名就相當靠後了。

此外，相比此前宣傳的配置，艾瑞澤8亮相後卻存在較嚴重的減配。比如，此前宣傳的全系標配10安全氣囊，最終卻減配成為了6安全氣囊。此前宣傳所説的大連屏，現實中卻減配成了次頂配以下都是大黑邊小屏幕。同時，索尼音響也變成了頂配車型才會配備的。

作為一款新車型，艾瑞澤8的產品品質如何？目前需要打上一個大大的問號。畢竟，艾瑞澤5由於質量問題頻出，已給奇瑞汽車口碑造成了不小的負面影響。從第三方投訴網站可以查詢到，因發動機、變速箱、懸掛系統、轉向系統等存在很多問題，艾瑞澤5頻頻遭到車主的投訴。而艾瑞澤5糟糕的口碑，勢必也會對艾瑞澤8形成一定的負面影響。

或許有些人會説，艾瑞澤8在外觀設計方面比較好看，但這個外觀顏值如何因人而異。不得不承認，艾瑞澤8開啓了奇瑞的全新設計格局，從而成為了“最不像”奇瑞的奇瑞車型。艾瑞澤8的外觀設計被認為是“模仿”了奧迪的造型。前臉拋棄了家族式設計的虎嘯前臉，側面採用了類似奧迪A7的大溜背，尾燈使用了貫穿式尾燈設計，大燈組的整體輪廓拉長。

不過目前是個既看顏值，更追求個性和內涵的時代，如果一款車沒有屬於自己的靈魂，那它就是冰冷冷的代步工具，而艾瑞澤8缺少的恰恰是靈魂。

寫在最後

今年以來，國產運動轎車扎堆上市，讓轎車市場的競爭更加激烈。雖然説艾瑞澤8的到來，相比此前奇瑞的其他轎車產品有了一定的進步。不過由於減配問題以及口碑問題，也給艾瑞澤8的未來市場表現蒙上了一層陰影。而其未來的具體表現如何，我們也將持續關注。

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