買車非合資車不選？現實是，由於自主車型配置異常豐富，且自主車型的設計越來越年輕、時尚，不少剛出社會打拼的年輕人早已將目光投向自主品牌，而非同級別中價格較高的合資車。尤其是在SUV細分市場，自主SUV的性價比尤其突出，成為大熱門。
不過，自主品牌多年來在轎車領域始終無太大突破。直到2020年，即將上市的紅旗H9和比亞迪漢，令人看到一絲突破的希望。圍攻高端市場，紅旗H9、比亞迪漢究竟有多強的實力？
紅旗H9開啓預訂，價格不重要，老闆們開搶了！
紅旗H9自發布以來就有着極高的關注度，一方面這款車在紅旗品牌中是具有戰略意義的旗艦車型，另一方面H9確實令人驚豔，刺激了消費者的購買慾望。
紅旗H9提供了與邁巴赫相似的雙色車身可選，整車散發出雍容華貴的氣質，參選“什麼車一看就很貴”的熱搜話題應該毫無壓力。H9的車頭設計是外觀的亮點所在，大面積豎形進氣格柵和L型日間行車燈融為一體，LOGO從中網一直延伸到發動機蓋。
和紅旗車型給人莊嚴肅穆的固定印象不同，H9的前臉展示出較為前衞、大膽的形象，和品牌鋭意改變的步伐一致。
H9的車身側面較為修長、優雅，如車型定位一般的大氣。尾部的辨識度較高，尾燈採用了立體的設計，同時採用了貫穿式設計。雙邊共兩出的鍍鉻排氣用了較大的尺寸，增加了新車的運動氣息。
總的來看，紅旗H9的外觀設計既迎合了老闆們的大氣、奢華需求，又以新潮前衞的一面推進品牌升級。內飾方面的驚喜相對來説少了一些，主要是用材質展現豪華感，用液晶儀表和中控大屏顯示科技感。來看看後排，所謂的“零重力”座椅支持大仰角，由於H9的軸距長達3060mm，後排的空間來個“葛優癱”應該是沒問題的。
紅旗H9搭載3.0L和2.0T發動機，前者最大功率248千瓦，峯值扭矩445牛米，0-100km/h加速時間小於8秒；後者最大功率185千瓦，峯值扭矩380牛米。值得一提的是，H9採用的是縱置發動機的後驅底盤並配備空氣懸架系統。
對於紅旗H9的潛在消費者來説，可能價格、配置、動力、設計等等，都不是他們關注的重點，他們看準的就是紅旗這個品牌。儘管有人質疑紅旗一直在打情懷牌，產品撐不起品牌。
但反過來想，也只有紅旗能打情懷牌，為什麼要浪費這張牌呢？紅旗H9今日開啓預訂，前200名還送定製版華為P40，這波捆綁營銷，也正中下懷不是？
比亞迪漢，不秒天秒地，但求秒特斯拉！
本該在前幾年上市的比亞迪漢，硬生生的拖到今年三季度才上市。幸運的是，憑藉着比亞迪旗艦車型的號召力，仍有不少“迪粉”在等待。不幸的是，特斯拉都國產了，留給比亞迪的時間和定價空間真的不多了。
比亞迪漢的官圖曝光後，引發了兩極化的討論。有部分網友認為DM版車型的和目前家族式的“龍臉”設計較為相似，並沒有帶來多大驚喜。也有人認為，採用封閉式格柵的EV車型效果不錯，符合期待。
不過，兩車都採用了圓滑的弧線勾勒出溜背造型，且貫穿式尾燈、鍍鉻飾條的設計感都不錯，整體來説還是很博好感，符合當下的審美潮流。事實上，比亞迪為打造比亞迪漢，不僅五年磨一劍，同時還廣納人才，傾心打造這款代表頂尖水準的旗艦車型。包括前奧迪設計總監、法拉利外飾設計總監、奔馳內飾總監、戴姆勒底盤調校專家等等，統統都是為了比亞迪漢能夠一鳴驚人！
當然，消費者的關注重點還是在動力性能上。根據目前曝光的信息，漢EV共有單電機以及雙電機兩個版本，前者的電機峯值功率為163kW，最大扭矩330N·m；後者則在163kW電機的基礎上增加了最大功率200kW，峯值扭矩350N·m的後電機。
另外，漢EV單電機版車型的NEDC續航里程可達605km，雙電機版車型的NEDC續航達到550km。值得一提的是，漢EV將搭載比亞迪最新研發的“刀片電池技術”。
漢DM車型則搭載最大功率為141kW的2.0L發動機，以及最大功率180kW，峯值扭矩330N·m的電機。
目前並無比亞迪漢百公里加速在幾秒內的信息，新車的內飾也尚未公佈。為維持新車熱度，比亞迪每隔一段時間就會釋放一些新車信息吊足消費者胃口，軲轆哥也將對比亞迪漢持續關注。
紅旗H9也好，比亞迪漢也好，都寄託着太多汽車人以及普通消費者的期望。這其中固然有情懷因素，但不可否認的是，作為中國汽車品牌，紅旗和比亞迪也一直在謀求創新、升級。不要一杆子打死中國汽車品牌，至少看看它們的進步再來評判。對於紅旗H9和比亞迪漢，你們有什麼話想説？歡迎在評論區和軲轆哥分享交流。