威蘭達高性能版繼續以一台搭載內燃機的車型呈現，一時間讓人覺得豐田在新能源這條路上是不是有些保守？可當我們看到這套插電式混合動力系統帶來的各項參數以及動態駕駛反饋，就會發現豐田還是比較聰明的。
威蘭達高性能版提供了兩驅與四驅兩種動力型號選項，二者所搭載的內燃機均為Dynamic Force系列當中的A25D型號2.5L阿特金森循環發動機，其在調校上比油電混動版更高一些，來到了132kW/224N·m，並在傳動上匹配着E-CVT無級變速。
而根據具體驅動形式的不同，兩驅版車型將會有一台動力參數為134kW/270N·m的前置電動機，而四驅版車型則將會在前置電動機的基礎上加上一台動力參數為40kW/121N·m，後者不僅能提供所組成的E-Four電動四驅系統，還使得威蘭達高性能版得以在5.92秒內完成0-100km/h加速，這已經超過了過去任何一台在華國產的豐田SUV，性能堪比跑車。
在實現真正高性能的同時，威蘭達高性能版由於電動機在動力輸出過程中的深度介入，在沒有壓縮油箱容積的情況下，可以繼續加滿55L的92號汽油。
同時，動力電池可讓車輛保持95km（兩驅）、87km（四驅）的純電動續航里程，而車輛則能實現低至1.1-1.2L/100km（兩驅/四驅）的NEDC綜合油耗。即便是我們按照實際動態及時的油耗數據計算，威蘭達高性能版加滿一箱油後也能夠帶來長達1152km的綜合續航能力。在純電動系統續航能力仍需提升、基礎設施建設仍需完善的情況下，豐田的威蘭達高性能版顯然才是解決里程焦慮並實現低成本出行的方法。
當然了，威蘭達高性能版除了動力總成之外，還在更多硬件與細節配件處置上，達成了多場景用車的要求。
首先，在TNGA-K平台上誕生的威蘭達高性能版，仍舊在底盤之中搭載了一套前麥弗遜式獨立懸架+後雙叉臂式獨立懸架的組合，後者能夠為車輛帶來更出色的動態駕駛橫向支撐能力，在優化彎道中的駕乘舒適的同時，也能讓車輛更好地應對野外環境的較差路況。
其次，威蘭達高性能版達到4665/1855/1690mm的長寬高已經可以在同級別市場中取得優勢，在諸多競品還以4.6米作為長度標準的情況下，威蘭達高性能版用更長的車身解決了視覺與空間上的平衡，配合2690mm的軸距，其座艙內能夠為身高177cm的體驗者提供1拳的前後排頭部空間，而後排座椅腿部餘量也能有2拳，電動總成並更未對內部乘坐空間造成影響。
最後，威蘭達高性能版現在還實現了反向放電技術，也就是説車輛可以實現1500W對外供電功能，在電池組滿電狀態下，它能夠供一台功率為1000W的電熱水壺使用188次、一台600W的電飯煲使用32次、一台800W的電磁爐持續使用12個小時……這樣的對外供電功能將讓車輛具備户外宿營支持的能力，結合車輛本身的高性能、低能耗、優通過性的屬性，威蘭達高性能版將真正為車主帶來超過城市通勤代步之外的綜合用車樂趣。
別忘了，號稱“TNGA領勢新驅動SUV”的威蘭達高性能版還有騰訊車載智聯繫統、TSS智行安全套件的支持，從12.3英寸+10.1英寸雙液晶屏這樣的娛樂硬件到可跟車駕駛的DRCC動態巡航控制等輔助駕駛系統，這款插電式混合動力SUV都確保了自己有足夠的用車樂趣來滿足不同消費者的需求。由此可見，並不是豐田有多保守，而是其為消費市場作出的考慮更加周全。