在B級車市場，德系車、日系車和韓系車都是重量級的選手，價格較低的韓系車以索納塔和起亞K5為代表，曾經是高性價比之選，但隨着國產車產品力的提升，起亞現代受到了兩面夾擊，銷量下滑嚴重，但隨着新一代凱酷K5的發佈，韓系車的高性價比再次顯現，那麼相比熱門的日系車豐田亞洲龍，新一代K5產品力如何，今天我們選車偵探就從發動機、變速箱和尺寸方面來詳細分析。
發動機變速箱對比
中級轎車由於尺寸龐大，配置也要比A級車豪華不少，因此普遍重量較大，雖然這類車不以動力為主要賣點，但低速起步和高速超車的過程中都需要更加澎湃的動力。起亞凱酷K5搭載一台代號為G4NN的2.0T渦輪增壓發動機，該發動機屬於現代起亞集團的Smartstream系列，在材料上使用了全鋁設計，缸蓋部門集成了排氣歧管，機構非常緊湊，暖機速度也比傳統發動機更快，增加渦輪的響應速率。同時G4NN也使用了時下最新的350bar高壓缸內直噴技術，進氣可變氣門正時由直流電機直接控制，取代了老款的液壓控制，氣門控制反應速度更快。
此外，G4NN還使用了獨家的電控可變充氣系統，在發動機處於中低轉速時，空氣會流過細長的進氣歧管，流速非常快，在脈動慣性增壓的作用下，可以有更多的混合氣進入氣缸。而在高轉速時，空氣會經過正常設計、更短的進氣歧管，由於直徑大進氣阻力更小，發動機可以保持保持高功率輸出。目前2.0T發動機的排放也成了問題，G4NN使用了EGR廢氣再循環技術來滿足嚴格的排放法規，通過將廢氣導入到燃燒室，從而降低發動機燃燒峯值，減少NOx污染物排放。
亞洲龍則使用豐田更加慣用的M20A 2.0L自然吸氣發動機，材料方面也使用了鋁合金缸蓋與鋁合金缸體，保證了低重量，在技術方面有豐田最新的VVT-iW系統，即可變氣門正時廣角，相比VVT-i，帶有W的系統中間位鎖止角度變大，最大廣角達到40度，燃燒效率更高，在發動機冷啓動或者車輛低速行駛時，VVT-iW可以延遲進氣門打開，提高怠速穩定性，減少油耗，發動機處於低負荷狀態下，進氣門會提前打開，降低進排氣阻力。當發動機處於高負荷狀態時，也就是在高轉速下，進氣門會延遲關閉，增加進氣量，噴油嘴會噴射更多燃油，提高動力輸出。這項技術的主要用處就是節省燃油，對動力輸出並沒有太大幫助。
從表格對比來看，起亞的發動機輸出更高，其峯值扭矩甚至高出150Nm左右，而峯扭區間也是大相徑庭，雙渦管單渦輪的起亞發動機在1500轉/分就可以爆發峯扭，而豐田自吸要到4000轉/分才能爆發峯扭，相信日常駕駛很少有人會長時間將發動機轉速拉到4000轉/分以上，也就是説日常駕駛都無法發揮全力，提速和超車都有問題。
而在變速箱的選擇上，起亞使用了自主研發的8速手自一體變速箱，由於自動變速箱技術成熟，穩定性上沒有問題，而豐田使用了CVT變速箱，車輛里程數較長後會有變速箱異響和頓挫的問題，承受扭矩能力非常有限。建議豐田在中級車上引入AT變速箱。
尺寸對比
在大家的印象中，亞洲龍是一款尺寸龐大的中級轎車，要比K5更大，其實新一代K5的尺寸在老款基礎上增加不少，也有了與亞洲龍一絕高下的底氣，從表格對比來看，起亞凱酷K5幾乎比亞洲龍大一圈，軸距長30mm，後排腿部空間更大，乘坐更加舒適。
選車偵探觀點：可以看出新一代起亞找回了優勢，可以説產品力上升明顯，而豐田還在原地踏步，動力遠遠落後於對手，同時尺寸方面也沒有了原來的優勢，目前唯一的吸引力就是品牌，你覺得豐田亞洲龍和起亞K5凱酷誰的性價比更高？歡迎討論。