這個時代已經太浮誇，幸好馬自達明白自己要什麼

文 | 王老闆

有一個品牌，它因優良的Drivability而被坊間稱之為“東瀛寶馬”；

有一個品牌，它的用户手冊第一頁，是一首寫給童年的詩，讓人讀完甚為感動；

有一個品牌，它的產品線雖然不多，但是每一樣都是精品；

這個品牌就是馬自達，一個彷彿與世界“脱離”的品牌。

就是這樣一個品牌，當全世界都在熱火朝天搞渦輪增壓時，它一門心思搞着壓燃自然吸氣；

就是這樣一個品牌，當全世界都在熱火朝天搞三電時，它繼續埋頭鑽研內燃機，而其推出的“大趨勢”作品，貌似只是它用來混積分的；

就是這樣一個品牌，鐵粉車迷都在懷念它過往的已經停產的那台轉子發動機，並將其視為藝術品，甚至認為自己買它家產品是為夢想充值，希望有朝一日，轉子可以重見天日；

就是這樣一個品牌，它雖然不是豪華品牌，但是總是能搶走不少相同價位里豪華品牌的用户。

好了，以上煽情開場只是想表明，我寫這篇文章所投入的情感是認真的…

記得侯社長曾經在某個陽光明媚的中午帶我體驗他那台3萬塊錢收來的馬自達2，並洋洋得意地跟我炫耀這是真正的平民超跑，那台1.5L自然吸氣發動機，經過馬自達的調校，可以在6000轉迸發出76kW的峯值功率。我一度以為這種馬力的小破車只配給60歲的大爺拿去上街買菜，但社長一邊每腳都踩到6000轉，一邊一臉嚴肅地告訴驚慌失神的我：“馬自達就是這麼開的，如果像你開豪華車那麼開它，那就是對它的侮辱。”

從此我再也不敢小瞧馬自達這個品牌，因為用平凡的食材做出米其林級別的美食，這才是大隱隱於市的頂級高手。

自從大趨勢來臨後，我一度認為馬自達的時代已經結束了，內燃機做得再好又有什麼用呢，電車的全扭矩輸出可以瞬間輕鬆秒掉各類超跑，而且還不會花我幾塊錢的電費。

最重要的是，我不想堵車。

但是馬自達用實際行動告訴我，這個時代依然需要自然吸氣的馬自達，依然需要Zoom-Zoom，堵不堵車，那取決於你的駕駛技術，這不，2021款的MAZDA6 ATENZA來了。

年度改款造型依然是百看不厭的魂動設計，走街時依然可以賺回不少馬粉的回頭率，馬粉依然會第一時間認出來這是一台阿特茲並認真觀察翼子板上的排量標。

如果標的是2.5，則會給出一個認同的表情，覺得這是標準的馬家軍；如果是2.0的，則會表示大為失望，認為這位車主並不懂阿特茲。阿特茲的精髓就是2.5L自然吸氣發動機配上自家的6AT變速箱，配合上老馬家優秀的底盤，這套創馳藍天車輛構造技術在激烈駕駛時可以做到“人馬一體”，至於那台2.0L發動機，在馬粉的心裏，只是馬自達為了拉低阿特茲的門檻而推出的妥協配置，真正識貨的馬粉，則會去買2.0L自然吸氣的MX-5。

你問我為什麼知道這些，因為我曾經就陪着一位馬粉在街頭溜達，這位馬粉用實際行動感染了我對馬自達的思考方式。

但馬自達也有自己的做事風格，這一代阿特茲已經發布了這麼久，我老馬也得拿出點壓箱底的乾貨出來，才能繼續吸引馬粉的眼光，在2021年，汽車界最熱的話題自然是ADAS。

根據孫少軍的“車fans”欄目報道，阿特茲最熱銷的車型是指導價為19.98萬元的2.5L藍天運動版，而庫存最多的就是指導價為21.88萬的藍天尊崇版，2.5L藍天運動版因為不到20萬就可以擁有2.5L的動力，配置與藍天尊崇版相差無幾，所以造成二者的此消彼長。

解決滯銷的辦法很簡單，就是吸取經驗教訓，瘋狂提升高庫存配置車型的性價比，而且都堆在以ADAS為主的主動安全配置上，原本只屬於頂配的不少配置這次一次性all in到藍天尊崇版上，利用新加的一顆前視攝像頭和ACC雷達，就可以實現LDWS車道偏離警示系統、SCBS低速剎車輔助系統帶行人監測功能、SBS中高速剎車輔助系統、MRCC自適應巡航系統等多項科技裝備。

這還沒完，7英寸儀表，HUD抬頭顯示，前排座椅通風，11個喇叭的BOSE音響，哪怕是轉向輔助燈，這回2021款的阿特茲在藍天尊崇版上也全部給到，而且加量不加價，指導價還是21.88萬元，而加配的這一大套，價值13000餘元。

現在你告訴我，同樣是2.5L+6AT，你是選擇藍天運動版，還是藍天尊崇版？

如果你再跳出來槓，説入門版才是顯示主機廠誠意的配置，那馬自達又沒讓你失望，在2.0藍天豪華版上，增加了BSM盲點監測系統、RCTA倒車預警系統、360度全景監控系統等多項實用配置，讓買這個配置版本的用户可以切身體會到為啥這叫豪華版。

與此同時，為了讓廣大用户更加輕鬆地享受全新產品，一汽馬自達還推出了四大煥新無憂購車禮：輕鬆購車禮，至高享50%首付36期免息金融政策；高額置換禮，至高享10000元置換補貼；關懷致敬禮，軍人、公務及醫護人員尊享3000元購車補貼；保養無憂禮，購車尊享5年10桶機油，進一步降低產品購買門檻。

我一直強調，經濟基礎決定上層建築，在汽車裏，ADAS這類主動安全只是上層建築，而馬自達的經濟基礎，就是它引以為傲的駕駛性能，也就是我在開頭講的Drivability。

依然是日本原裝進口的發動機和變速箱，Made in Japan依然是馬自達這套動力總成的核心賣點，生產地的一致性可以保證這類全球車型可以擁有一致的駕駛操控體驗。而在彎道中利用ABS實現的GVC PLUS(加速度矢量控制系統升級版)，是馬自達獨有的黑科技，是你可以在下高速的環形匝道中虐殺其他車型的重要利器。

在開過一段時間的特斯拉Model 3後，有一次我臨時有事借了一輛同事的滬牌阿特茲去市裏辦事，那是一輛阿特茲頂配。

人常説開過電車後就回不去了，因為沒有辦法再適應燃油車的響應，總覺得慢了一拍。但那天，我終於醒悟，這個世界依然需要馬自達，純燃油的，自然吸氣的馬自達。

它的確燒的是比電貴得多的汽油，但它沒有Regen，鬆開油門時那種絲般暢意滑行的感覺，是Model 3永遠無法給予我的；

它確實沒有Model 3快，但當我深踩油門時，那種自然吸氣發動機特有的把我線性推出去的那種感覺，可能是這個向大趨勢大步邁進的時代最為珍貴的東西；

它的油門踏板與發動機的完美匹配，讓我明白為何馬自達並不急着推出自己的電動車，先把老祖宗的東西做到極致，再去忙新的東西，做人不能忘本，做車也一樣；

這時候，我終於深刻體會到什麼叫Zoom-Zoom。

一輛開得很快的車可以讓你在短時間內獲得腎上腺素湧入大腦的興奮與快樂，但是要不了多久這種興奮與快樂就會膩掉，而一輛可以一直給你幸福感的車，卻可以陪伴你很久很久，最後你會明白，“人馬一體”，並不僅僅是在駕駛的動力響應上，而是那種朝夕相處的感覺。

這個時代已經太浮誇太浮誇，各種3.9秒，主機廠各種秒天秒地，卻忘了自己的初心，我到底要做一輛什麼樣的車，有時候連自己做到最後都忘了，面對用户的靈魂拷問，“你們到底想表達的是一輛什麼樣的車？”能回答的也只有各種空洞費解的話術，而馬自達，它一直很明白自己想要什麼，很簡單，還是——

Zoom-Zoom。