月銷量破9萬不用等車,真不缺芯片?首探比亞迪4S店

月銷量破9萬不用等車,真不缺芯片?首探比亞迪4S店

芯片荒已經持續了一段時間,我們也針對合資品牌進行了市場走訪,其中不乏豪華品牌的奔馳、奧迪等,也有我們所熟知的大眾等品牌。而這一次我們將目光聚焦於國產品牌,11月銷量突破9萬輛的比亞迪。

今年11月份比亞迪乘用車售出9.72萬輛,DM-i產品和純電產品售出總量是9.01萬輛。新能源產品是支撐比亞迪銷量的主要力量,那麼這些產品在終端市場的行情又是怎樣的一個現狀?產品的優惠力度是否很大?庫存是否充足?

今天,我們聊聊比亞迪現在終端市場的現狀。

轎車優惠還在,現車情況不確定
月銷量破9萬不用等車,真不缺芯片?首探比亞迪4S店

當天是週中的工作,我們前往了比亞迪王朝系列的城市展廳,展廳內總共就四台車而且面積不算大,或許這與展廳功能有關(不涉及售後、保養、維修)與傳統4S店存在一定差異。

所以當天在店內只有我們前來諮詢,沒有其餘的客流前往展廳內諮詢車輛事宜。而我們主要針對比亞迪秦Plus EV和漢EV兩款產品進行了瞭解。首先的一個問題是,這兩款車哪款賣的更好些?工作人員的回答“我們店內現在是比亞迪漢EV賣的更好,要比比亞迪秦Plus EV銷量稍微好些”。

主打豪華的比亞迪漢EV,是目前比亞迪轎車的旗艦產品,優惠分為三個價位,0.8萬、1萬和1.1萬元,其中入門版和頂配的優惠力度都是0.8萬元,中配和中高配車型的優惠是1萬與1.1萬元。

另外,除了頂配車型之外都需要選裝價值0.49萬元的選配,包括了電尾門+升級後的車機系統,問及原因工作人員稱這是出廠時車輛就已經有的配置。至於比亞迪漢EV的頂配車型,需要選裝0.8萬元的選裝,包括了一套丹拿音響和以上提到的選裝配置。

目前比亞迪漢EV的庫存相對充足,除了入門版之外都有部分現車,入門版的市場需求量很小所以店內總共也沒來過幾台車,配額也很少。主銷的還是中高配產品,也是最近才到的現車。而且,工作人員對配額情況也不是很確定“每個月不能保證有多少現車,有的時候一趟兩三台,有的時候一趟三四十台的量”,總之就是現在配額飄忽不定,如果要訂車的話,比亞迪漢EV全系都需要等1個月左右。

在當天前往的第二家比亞迪王朝系列的4S店內,得知了比亞迪秦Plus EV的終端市場情況。全系優惠0.6萬元,和第一家店不同的是這個4S店內的庫存並不像上一家(城市展廳)那樣充足。第二家4S店內工作人員給出的解釋是“現在趕上年底,北京5月份下來的新能源指標也差不多分配完了,年底也不會大批量進車,否則在賣不出去的情況下變成庫存車就不好了,所以現在就是僅着有訂單的車生產、配送”。如果現在訂車,等車的話至少需要1個月左右。

海豚的購買人羣,有幾種?
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接下來,我們來到了比亞迪海洋系列的4S店,店內在售的車型包括了比亞迪宋Plus(燃油、DM-i和純電版本)、比亞迪海豚等車型。而我們此次的重點,放在了這款用着比亞迪目前最先進技術的A0級純電產品上。

雖然是週中工作日的下午,比亞迪海洋系列的4S店內客流量明顯要比王朝系列4S店內的客流量要多。而且進店的客流大部分是成羣的年輕人,所關注的車型也大部分是來了解比亞迪海豚的,其中也有中年消費者前來諮詢比亞迪宋Plus DM-i與EV產品。

當天工作人員介紹,店內就剩下展廳的唯一一台了,是售價12.18萬元的騎士版車型。現在比亞迪海豚全系車型都沒有優惠,需要從比亞迪官方的app中進行下單。關於配額的情況,工作人員一開始對於配額的信息有些含糊,只是説“上市之後這幾個月配額都是十多台,不到二十台,這個月的情況不好説,我們店反正到今天(12月初某日)還沒有新的配額到店,這台展車是上個月的庫存,也是剛挪進展廳的”。

另外,上市之初的訂單這個店內已經全部交付完畢,所以如果新訂車的用户不用擔心訂單排隊交車慢的問題,現在的訂車週期是12月初下訂1月中旬之前肯定可以到店。

到底是什麼人羣在購買比亞迪海豚這款車?工作人員給出的解釋是“大部分的用户還都是年輕羣體,有的是剛下來的指標第一輛車就選擇了比亞迪海豚,另一種情況是家裏有一輛車了,買一台電動車為了代步需求,而且多是女性用户為主”。

另外一點,工作人員還透露了一個信息,就是部分用户是在看過大眾ID.3之後過來看比亞迪海豚的,訂車率也挺高的,大部分消費者除了產品質量、配置條件之外,更看重的是三電系統的質保,比亞迪海豚是首任車主不限里程和年限,如果電池續航正常使用(每年不超過3萬公里)的情況下出現20%的衰退可以免費換新,這一點是吸引絕大多數消費者的原因之一。

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店內另外一款銷量還不錯的產品,是比亞迪宋Plus EV,工作人員表示“這台車來一輛賣一輛,現在優惠4000元,12月份我們店訂了100多台到店,應該都能消化完”。之外銷量好的還有比亞迪宋Plus DM-i,其他車型的銷量目前不如以上提到的產品。

總結

以上,是此次對於比亞迪市場走訪的結果,我們好像沒有發現“芯片緊缺”對於它某款產品或者優惠力度的影響,例如比亞迪秦Plus EV和比亞迪漢EV,前者全系始終都是6000元的優惠力度,而後者的優惠力度也維持在1萬元左右。

即便是剛剛上市的比亞迪海豚,雖然明面上沒有任何優惠,但店內工作人員説如果趕上週末做活動的話,其實也是有幾千元不等的“優惠”,當然這種“優惠”屬於單店行為,具體情況還得以自己買車的4S店內規則為準。

最後我在和比亞迪幾家經銷商的工作人員聊天時,他們沒有像以往其他品牌經銷商那辦與你大談芯片之下帶來的沒庫存、沒優惠,他們閉口不談芯片的事兒,只聊產品、到車週期和能給到客户的最大利益。其中一位工作人員跟我説“比亞迪不會缺芯片,7月份的時候芯片問題基本上已經解決了”。我們從銷量和新車的供給以及老車型穩定的優惠上來看,似乎芯片資源的緊缺對比亞迪的影響不大。

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